パラのブログ一覧

や～～～っ～～～と
マーチから開放の日が


出来上がりました(*´∀｀*)
スポコンがぁ～(´･ω･`)


一応フルエアロ（ウイングレス仕様）になりました。
アンダーネオン装着（ボディーに穴あけしたみたい）

社長に言われました。
社：どう～？
パ：ええんでねぇ
社：どっちの方面に行きたいの？（スポコン系か走り系という意味）
パ：分かんねぇっす、まぁいいんでねぇすか？
そんなに重量加算されてねぇし～。
走りは、この次にしますよ。
今は、大人用の玩具って事で。


ってな事で、工場を後にしてちと走ってみたりした。
やっぱり自分の車が一番です。
この音
この加速
このハンドリング
等々

さて走行が終わり
ネオン異常なし（異音がしていない・脱落していない）
エアロも異常なし（脱落してない・いがんでいない）。

エアロ入れただけでなんだか車体が大きくなったな～。
さらに周りの視線も感じるような～(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｷﾉｾｲｷﾉｾｲ



なんか(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ



だけど、これでは終われないさらにエアロを加工してチムニーダクトを作製しGT200へとしたいなぁ～(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

という訳で、Rd1オーストラリアグランプリ開幕です。

あっ、同時にSuper GTも開幕でしたね。
こちらは、鈴鹿ですがスカパーとか契約してないので観れません。

とりあえずは、F1でウィリアムズトヨタに移籍した中嶋一貴さん（中嶋悟Jr）注目です。
父はＨＯＮＤＡで、子はＴＯＹＯＴＡで花を咲かせこれからの一貴さんの走りに期待したいです。


オーストラリアグランプリがスタートして、一貴さんの走りを注目しつつ菓子を食べながらサワーを呑みながら観てたら・・・
春の陽気にやられ～

｡｡｡｡(〃_ _)σ∥

寝てしまった
あぁ！|||(-_-；)||||||

結果どうなったんだろう(；ﾟДﾟ)

今日は、いい天気だったけど、車がぁ～。
まだ、改装中にもかかわらずサイドのアンダーネオンを取り付けました。
しかし、電気配線だけやり、ネオンの方はボルトONするため方向になりお願いしてまいりました。
しかし、やっぱりマーチじゃ運転かったるくて面白くないですね。

ハァ～(；ﾟДﾟ)!!



ＡＴ難しい！？
寝ぼけてクラッチとブレーキ間違えてハンドルに頭ぶつけた(´Д｀)

リアの減衰調整するツールが作成できたので、今日は減衰調整しました。
５段階中４でも跳ねて、乗り心地が悪かったので４（硬め）→１（柔らかい）に極端に変更してみました。
変更しただけでは判断できないので、テストコースにお出かけしました。

乗り始めから何となくいい感じなのは解っていたのですが路足帯とか悪路など走ってみましたが、フニャフニャ感がいい感じでした。
スピードをあげるとやはり足のキビキビした感覚が分らず怖くてアクセルを踏めませんでした。
減衰調整によって攻めれるし乗り心地も良くなりいい感じになりましたが、見た目のリアは車高は最悪です。
少しフロントも減衰調整式に変えてみたくなった。

これにより足は、乗り心地もあり程度スポーティな運転もできる両立ができたと思います。


鳥居原では、バイクが多くでていました、あるバイク群も・・・
その中にエリーゼが４台いたので、勇気をもって話に行きました。
なぜ？ってエリーゼも2ZZ-GEが搭載され同じエンジンだからです。
なのでエンジンについて聞いてみました。
ﾚﾌﾞリミッターは8200rpmでハイカム始動は6200rpmと言っていました。
ﾚﾌﾞは400rpm余分に回せるんですね。
ハイカムの始動は同じでやはり段つきのような加速だそうです。
でもエリーゼって、ほんとなんかレーシングカーそのままって感じでいいな、あらゆるところにカーボンが使用されていました。



フォトギャリー
整備手帳
あげときました。