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5ドアでこの車重・装備・質感は他のどの軽自動車にもない唯一無二の存在です。こんな素晴らしいクルマが安価で買えるのも今だけなのかも知れません。

ターボ車の割にそれなりに燃費も良いし、スマートキーは付いてる、グレードによってはオートエアコン、MTモードなんかも付いてきます。今の中古車市場価格を考えればエントリーモデルにならない要素の方が少ないと思うのは私だけでしょうかね？中が狭いというのは人がフル乗車で乗る事を考えればそうかも知れませんがそもそもそういう居住性を求めた人が買うクルマでは無いですよね。そういう意味ではこのクルマのキャラクターに少しでも理解と興味があればおすすめ出来る1台だと私は考えます。

究極を求めたスポーツカーでも無く、かといって小さくて経済的感の強いただのお買い物カーでも無い、『ツアラー』という4文字で片付けるにはあまりにももったいない、だけど乗ってしまえばその良さがジワリと長きに渡って続くような飽きの来ないスルメ感のある憎めないヤツとして私は大変お気に入りの1台です。

新車販売当時の価格やニーズを考えれば、『失敗した』と後ろ指を指されかねないクルマかも知れませんが、クルマそのもののコンセプトに個性が失われつつある昨今、その希少性とエントリーのしやすさに改めて注目して欲しいクルマであると願っております。

私はこの5代目プレリュードというクルマが自分の感性に非常にマッチしており、およそ8年間で2台乗り継いで参りました。

乗り始めた当時からでも既にマイナー車としては名高く、新車販売当時の雑誌や映像資料なんかを見ても評価が低かったのは否定出来ません。

悪く言ってしまえば『コレが1番！』という尖ったものが無いんですねこのクルマ。ですが乗って見れば分かる全ての要素が『ちょうど良い』具合な感じで、速く走らせるという分野において一般ユーザーは全員がプロという訳では当然ありませんからこれで良いのかとも思っております。

ですが、それはノーマルな状態の話であって決してこの5代目プレリュードというクルマが趣味のクルマとしての『素材や資質』が低い訳ではありません。

特にスポーティ路線のSiR TypeSやSiR S-pecはホンダ謹製の赤ヘッドエンジンを活かしたチューニングやカスタムを施す事で見違える程キビキビとした乗り味にする事も可能です。

運動性能以外の分野においても、スポコン、オーディオ、スタンス、US等など様々なカスタム路線が待っている車種である事も忘れてはいけません。

生産から25年以上経った今では同車種とすれ違う事も非常に珍しい存在となり、街中で異様な存在感を放つ希少性なども今ではネオクラシックホンダとして胸を張れる存在となりました。

こうした様々な要素全てをひっくるめて、総評としておよそ8年所有し続けている私が結局何を言いたいのかと言うと、思ったよりオールラウンダーな性格で、所有してみないと分からない良さを持った古き良きホンダのスペシャリティクーペの唯一無二な真髄がそこにあるという事です。

7月10日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
テイン車高調、トムスC2、レカロLX、ナルディ、戸田フラホ、ワンオフマフラー、Defi3連メーターなどなど…

■この1年でこんな整備をしました！
納車日に発覚したサーモスタット不良に始まり、クラッチOH、そしてエンジンブローからの載せ替え移植などなど…何度も言うが『こんな予定じゃなかったゾ』

■愛車のイイね！数（2020年07月10日時点）
29イイね！

■これからいじりたいところは・・・
油温対策→4スロ独立ファンネル化→ブローバイガス対策→純正オプションフォグ化→インナーブラックヘッドライト化

構想だけは尽きない飽くなきモディファイ図

■愛車に一言
こんな災難に見舞われても許せてしまうオマエがニクいよ…

＞＞愛車プロフィールはこちら

細かい部分は挙げたらキリが無いので是非気軽にご覧になって下さい(･∀･)