Boyanhのブログ一覧

恋路峠って名前に惹かれて迷い込んだ南木曽の柿其渓谷。めっちゃ水が綺麗。





道の駅かしもにて

道中、結構な数のfiat/abarthを見かけた。
大盛況だったのか、ステッカーは品切れだった。残念。アイスコーヒーとウチワ、カキ氷を頂いて帰路についた。

おまけ。
駒ヶ根SAのソースカツ丼

デカい

ABARTHのホームページからのリンクが無いのですが、今年も開催されるようです。
https://www.abarth.jp/cp/abarth_coffee_break_2022/



今回は下記２箇所
8/27～28が岐阜の「道の駅 加子母（かしも）」
9/24～25がターンパイクのスカイラウンジ

道の駅 加子母はウチから360キロぐらい有るけど、行けない距離じゃ無いんだよな・・・下呂温泉とか阿寺渓谷とか木曽路とか観光ついでに行ってみようかし。

この間見つけた、ASSOさんのYouTubeの中で、バッテリー突然死の話をしていた。　結局、ABARTHアルアルだよね～と言う結論だったんだけど、そもそも同じバッテリー使ってるのにABARTHだけ突然死が多いのは何でだろう？と思ったので色々調べてみた。


バッテリー関連の資料を色々漁ってみた結果、バッテリーが突然死に至る理由が纏められているものを見つけたので紹介する。

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JAMAGAZINE　2016 Feb #50
特集「車とバッテリー」（日本自動車工業会）
3）自動車用鉛電池の構造と劣化モード　より抜粋

鉛電池の代表的な劣化モードは（i）正極活物質の軟化・脱落、（ii）正極格子の腐食・伸び、（iii）負極活物質の収縮、（iv）負極活物質のサルフェーションの4つ。

（i）は高温における連続使用や充放電の繰り返しにより活物質粒子同士の結合力が低下し、格子から脱落する現象。　そのため、鉛電池の放電容量が低下する。

（ii）は高温における過充電で正極格子が腐食し、体積の大きい二酸化鉛が格子表面に生成することにより、その応力で格子が伸びる現象（クリープ）。　この現象では集電経路である正極格子のやせ細りや折損により鉛電池の内部抵抗が上昇し、低温始動性能が低下する。

（iii）は高温における過充電により、負極活物質を海綿状に保つ添加剤が酸化分解し反応表面積が減少する。　そのため、低温始動性能が低下する。

（iv）は放電状態で長期間放置すると、硫酸鉛の結晶が粗大化する現象である。　特に負極では硫酸鉛の結晶が粗大化すると反応表面積が減少し、充電反応が進みにくくなる。
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つまり、エンジンルーム内の高温がバッテリー劣化の主な原因って事ですね。
以前、ディーラーで聞いたところによると、突然死したバッテリーは正極格子が劣化してたとの事なので、ABARTHの突然死の理由は上記で間違いなさそうです。

うちの子はバッテリーにカバーが掛かっているので多少はマシだと思うけど、それでもエンジンルーム狭いし、エキマニも近くに有るんで輻射熱が凄そうなんだよね。　この弱点、何とかしたいものです。

■タンブラーの話。
ABARTH COFFEE BREAK in KANAGAWAに行った後ですね、ドリンクホルダーに収まるステンレスタンブラーが何だか無性に欲しくなったのですよ。　で、ディーラーにABARTHのCORKCICLE CANTEEN TUMBLERを買いに行ってきました。

写真のヤツがそうなんですが、やはり一般に売ってるタンブラーより少々お高い！
でも、流石に純正で売ってる品だけあって、アバルトのドリンクフォルダーにもピッタリ収まり、ガタつきも無いので妥当なお値段だと思い込みます。

隣に映ってる赤いのは衝動買いしたお弁当箱です。
お弁当を持ち歩く習慣は無いので、多分そのうちに工具箱に化けると思います。


■来年のモデルラインナップの話。
ディーラーでおしゃべりしてたら、来年のマイナーチェンジで、また色々ラインナップが変わるって噂を聞いたので、根掘り葉掘り聞いてきた。（ちなみに、現行のスポーツモードがスコーピオンモードって名前代わったモデルはシリーズ５と呼ばれてる奴で、下記はシリーズ６に移行するにあたっての変更点です）

話を要約すると。
・ベースグレードが無くなって、代わりにF595が追加される。
・ツーリズモ（595、595C）は現行通り、右ハンドルMTAのみ。
・コンペの右ハンドルMTは無くなり、右ハンドルMTAと左ハンドルMTのみになる。
・ツーリズモのNero Scorpione/Bianco Gara（黒白ツートン）と、コンペのGiallo Modena（黄色）が無くなる。　代わりに、ツーリズモにBianco Gara（白）とNeroScorpione（黒）、コンペにRosso Passione（赤）が追加される。

↑追記
ツーリズモのBianco Garaって現行でも有るなぁ　って思って良く調べてみたら、シートカラーにブラックが追加されて、ブラウン・ブラックどっちか選べるようになってた。ちな、NeroScorpioneのシートカラーはブラウンのみ。　コンペのRosso Passioneのシートカラーはブラックのみ。

後は、細かい仕様変更として
・Uconnectのベゼルをシルバーからブラックに変更。
・シフトノブ（MT）、ギアセレクター（MTA）のベゼルをシルバーからブラックに変更。
・ボディサイドの595ロゴが廃止（アバルトエンブレムは残る）
・レインセンサー機能を追加
・オートライト機能を追加
・リアテールゲートハンドル部の「５００」のロゴ刻印を削除

こんな感じらしい。
ベゼルのピカピカが黒くなるのはまぁ良いとして、ボディサイドの「５９５」が消されるってのは結構ショックなお話でした。　細かいコストカットのせいだと思うのですが、それはダメでしょって思ったところです。


ベースグレードの代わりに入るF595ですが、ツーリズモからラグジュアリーな部分を省いて、マフラーが縦に2本ずつ並んだ特徴的なレコードモンツァ（Sovrapposto）を付けてるモデルです。

正直これは好き嫌い別れそうな形ですな。


何だか、自分の買った2018年近辺のモデルが一番装備のバランスが良かった気がする・・・
EVなる前の最後っ屁で良いから、コストカット部分を全部復活させたフルカーボン、アクラポビッチのゴージャスなエッセエッセとか出してくれないかな？
多分買う人結構居ると思うんだけどな。

コーヒー飲みに箱根までドライブ。
残念ながら霧で真っ白で景色は全く眺める事は出来なかったけど、コーヒー美味かったです。
ごちそうさまでした。



箱根に行ったら、お気に入りの天山湯治郷に寄らないとね。

ここは、年に何度も通っちゃうぐらい素敵な癒しスポットです。
箱根へのドライブがてら如何かな。