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この間見つけた、ASSOさんのYouTubeの中で、バッテリー突然死の話をしていた。　結局、ABARTHアルアルだよね～と言う結論だったんだけど、そもそも同じバッテリー使ってるのにABARTHだけ突然死が多いのは何でだろう？と思ったので色々調べてみた。


バッテリー関連の資料を色々漁ってみた結果、バッテリーが突然死に至る理由が纏められているものを見つけたので紹介する。

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JAMAGAZINE　2016 Feb #50
特集「車とバッテリー」（日本自動車工業会）
3）自動車用鉛電池の構造と劣化モード　より抜粋

鉛電池の代表的な劣化モードは（i）正極活物質の軟化・脱落、（ii）正極格子の腐食・伸び、（iii）負極活物質の収縮、（iv）負極活物質のサルフェーションの4つ。

（i）は高温における連続使用や充放電の繰り返しにより活物質粒子同士の結合力が低下し、格子から脱落する現象。　そのため、鉛電池の放電容量が低下する。

（ii）は高温における過充電で正極格子が腐食し、体積の大きい二酸化鉛が格子表面に生成することにより、その応力で格子が伸びる現象（クリープ）。　この現象では集電経路である正極格子のやせ細りや折損により鉛電池の内部抵抗が上昇し、低温始動性能が低下する。

（iii）は高温における過充電により、負極活物質を海綿状に保つ添加剤が酸化分解し反応表面積が減少する。　そのため、低温始動性能が低下する。

（iv）は放電状態で長期間放置すると、硫酸鉛の結晶が粗大化する現象である。　特に負極では硫酸鉛の結晶が粗大化すると反応表面積が減少し、充電反応が進みにくくなる。
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つまり、エンジンルーム内の高温がバッテリー劣化の主な原因って事ですね。
以前、ディーラーで聞いたところによると、突然死したバッテリーは正極格子が劣化してたとの事なので、ABARTHの突然死の理由は上記で間違いなさそうです。

うちの子はバッテリーにカバーが掛かっているので多少はマシだと思うけど、それでもエンジンルーム狭いし、エキマニも近くに有るんで輻射熱が凄そうなんだよね。　この弱点、何とかしたいものです。