風見鶏のブログ一覧

先週の富士ショートに続いてZummyRacingFamilyの日光サーキット走行会にＥ２ＭＣのメンバーと一緒に参加して来ました。ほか、C_kichiさんとも久しぶりにご一緒させていただきました。
そーいえば、今回、同じ走行枠に現行型ストリームのＲＳＺがいたので、また日光でのイベントがあれば山杜さんも誘ってみようか（笑）


天気予報は曇りのち雨だったのだけど、当日は間逆で雨のち晴れ……写真は走行終了後のもの。


まぁ、お天道様には逆らえないので挙動をつかむ練習と思えば雨も悪くない。
ドライでも滑る日光の場合はさらに滑るので気をつけてかかったが、それでもやっぱりスピンはした。
２コーナーの侵入でブレーキでリアが出るのをアクセルオンでデフを効かせて打ち消していたのだけど、滑らせすぎて収拾できず。反省。


タイムアタックバトルとしてのクラスはＧＴ０で今回はおしょーさんと自分の２台のみ。
出来る限り２台で並走して前後を入れ替えて走らせてもらった。
車両としての速さが近く、かつ、自分より引き出しが多い人の後ろは本当に勉強になった。
それを生かせるかは今後の課題だけど。

走行開始したころから雨が上がって、最終のタイムアタックでは、ほぼドライになってくれた。
結果として個人ベストを大幅更新。
前回の４８秒１９７から１秒強アップの４６秒９３７。
タイヤとデフの分と考えても十分な結果で満足。

去年と同じくエボ５ＲＳさんにお誘いをいただいてＦＳＷショートの走行会に参加。

１年ぶりなのだけど、その１年の間に何やら車が別物化しているのは気のせい……ではないなｗ
前回、ＡＤ０７に純正足、バケットシートとブレーキパッドのみで４２秒３３４。

車高調入れて、ＬＳＤ入れてブレーキパッドも銘柄変えたし、タイヤも違う。去年はＡＤ０７。今年はＡＤ０８。そういえばスタースペックでは富士ショート走らずに終わったなぁ……なんにせよ、別物だな。
これだけ車両が変わっていると、ベストは更新できないと話にならない。
とりあえずの目標は控えめに４１秒台。


走ってみると、デフの効果を改めて実感。
これまでの走行で車両が前に進まずに軽い絶望感すら感じていた３コーナーのヘアピンで待ち構えている登りでペースが上がらないのは変わらないにせよ、以前よりも前に出るし、それに続くＢ３ルートの大きい右カーブでも速度が乗る。
デフのありがたみをつくづく感じたのはここと最終コーナー。
アクセルオンでデフが効いて、車体が前に引っ張られるのがよくわかり楽しい。

最終的に前回より大幅タイムアップの４０秒７３４を記録。

最終走行枠のそれも最終周に出したタイムで、周回の継続をほぼ捨てたメインストレートの突っ込みあってのタイムになるが、ラップ表を見るとほかの周でも４０秒台を出せているのでまぁ、よしとする。
次の目標は４０秒台を安定して出すこと、かな。

次は日光サーキット。こちらも楽しみ。

年が変わってからまだ走りにいっていないので、今年の初走行。天気も持ちそうだし、楽しみだ。
なんだかんだと去年もこの走行会から始まってるんだよなぁ

距離的には近いのにこのコースは１年ぶり。あまり行く機会がないコースでもある。
車両のほうがずいぶんと様変わりしたからどの程度タイムアップできるか楽しみではあるが、あまり無理せずに肩慣らしのつもりで行ってこよう。
この後には日光も控えてるしね

雨が不安ではあったが、行くだけ行ってみたら結果的に天気はOK。
現地でタヌキチさんと合流。

今日はそこそこいいコンディションでタイムを期待はしたけれど、結果的にはベストのコンマ１落ち。
タイヤ温度を見ていると、左フロントのトーをもう少し開くべきか？
まず先に左右の入れ替えという気もするけどｗ

２本目もタイムは伸びず。
珍しくフィットが２台いたのでちょっと気合い入れて(笑)走っていたら１台コースアウトで中断。
そのままコンマ１～２落ちを出すのがやっとで終了。

タイヤの前後入れ替え後、なんか走る気が失せてそのまま終了。
とりあえず、そろそろデフオイルを変えたほうがいい気がしてきたので、次はオイル交換後かな。

ニュータイヤ投入していることだし、気候的にはベストシーズン。ということで本庄サーキットのフリー走行に参加。この時期、やはりフリー走行日は混んでた。
それでもクリアラップは結構取れたのでニュータイヤのテスト＆慣熟という目的は十分以上に果たすことができた。

過去のデータと比較しながら書こうと思ったら、なんだかんだとスタースペックで本庄を走ったのって１回しかなかった。思い返すと、今年は確かに他での走行が多かったし。
なので過去のデータとの比較があまり意味がない。比較するけど。

過去のログからこの１年の本庄での自己ベスト更新を拾い出してみた。
　２００８年１１月：５４秒５２０。ＡＤ０７とブレーキパッド以外はフルノーマル。
　２００８年１２月：５４秒０６３。フルバケ導入。
　２００９年　３月：５３秒８４８。車高調を導入。これがＡＤ０７使用時のベストタイム。
　２００９年１０月：５２秒９５３。Ｌ．Ｓ．Ｄを導入。タイヤは１５インチのＺ１スタースペック（ただしスリップサインほぼ到達）

……タイヤだけの話ではなく、この１年で別の乗り物に化けた気がするのは気のせいじゃないと思う(笑)

車高調導入後はブレーキパッドを変更しているが本庄ではベストを更新していない。
ＴＣ１０００ではスタースペックでＬＳＤのありなしで走っていて差は約１秒。リアのブレーキパッドが違うので完全なイコールコンディションではないが、この結果を当てはめればスタースペックとＡＤ０７はほぼ同レベル？


さて、あまり意味のない仮定の話はこれぐらいにして、実際の走行結果なのだけど５２秒０４８とベストタイムを大幅更新。
新品タイヤすげーと言うべきか、ＡＤ０８すげーと言うべきか正直悩む(笑)


ＡＤ０７でのベストタイム単純に比較して１．８秒のタイムアップ。
ＬＳＤ効果を約１秒と見積もると、ＡＤ０７に対して約０．８秒更新。
少なくとも同サイズのスタースペックで先月出したばかりの自己ベストをあっさり更新してのけたのだから、十分すごいと思う。


使い勝手については、慣れもあるが、現時点での評価はタイムを出すならＡＤ０8。ただ扱いやすさはスタースペックのほうが勝ると思う。減るけど。
ただ人によっては評価はまったく逆なので、この辺は本当に好みだと思う。
コストパフォーマンスという点ではスタースペックの圧勝だけど。

自分の体感では熱ダレした時に２つのタイヤは違いが大きい。
スタースペックのほうは熱ダレした後もそれほど変わりがない。もちろん、クリップにつきづらくなるとかグリップの低下はあるが特別何かが変わる感はない。
ＡＤ０８はＡＤ０７もそうだったけど、熱ダレは結構はっきり出たと思う。ただその後が違っていた。あくまで体感だが、縦のグリップが低下した代わりに横が強くなった感があった。シケイン前のヘアピンなどでの動きを思い返すと、縦が低下しても横がそれほど落ちないと言ったほうが正しい気もするが。

とりあえず、自己ベストタイムの更新にまずは満足。
来週はバトルジムカーナの２００９年最終戦。ＡＤ０８がジムカーナでどんなふうなのか、楽しみだ。