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満タン法での平均燃費11kmだったのが、シフトチェンジのやり方を変えただけで激変する予感。

1→2→4→6

より詳しく書くと

ECONモード

1速で2000回転まで
↓
2速で1500回転まで
↓
4速で1500回転まで
↓
6速で巡航

交差点などは、3速で曲がる。1000回転から1500回転の間。

たったこれだけで、いままで350kmも走らないうちに給油ランプがついていたのに、現在360kmで燃料ゲージがまだ3分の1残っている。

勝手な想像だが、このようにシフトチェンジすることで、アクセルの踏み込み量が必然的に増えて、モーターアシストを最大限に引き出していると思われる。

片道2kmの通勤と、週末の5km〜10kmていどの買い物移動で、現在400kmで燃焼計は残り4メモリ。

体験走行して参りました(о´∀`о)

タイヤが4年物なので滑って事故らないか心配でしたがなんとか無事生還(*´ω`*)

らいんどりもブレーキポイントもよくわからずテキトーにドライブしましたがなかなか爽快でありました。

今度はフリー走行で楽しみたい。

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！ミシュランのスタッドレスタイヤ気になりますネ！

スーパーチャージャー 付きの中古を買ったわけですが、納車当日から発進時に何度もエンスト。
クラッチを踏み切ってから半クラ領域に繋ぎ、アクセル一定でゆっくり繋ぐとガクン。
その後、プラグ交換やエアフィルターの交換をして低速トルクが太くなったのか、エンストせず前に進むようになりました。

しかし、それなりに発進できるようになってから気付いたのが半クラッチの狭さと、クラッチの重さ。
もしかして強化クラッチ？普通のクラッチの感覚で繋いでたからエンストしまくってたのかな？

というのもネットで見た情報だとCR-Zのノーマルの踏力はS14、S15シルビアなどと同じくらい。
この車はそれよりは明らかに重く、以前所有していたMR2 GT-S ターボのノーマルとほぼ同じかちょっと重いくらい。
でも強化だとしたら、大抵は軽量フライホイールもセットになってるでしょ？
レッドゾーン近くまで空ふかしして針が戻る速度を見ると、速くもなく普通にもっさり。

中開けずに確認する方法はないものか・・・。

他にもクラッチトラブルが。
クラッチのミートポイントが踏み切ってすぐの位置に。そして、ギアがどのポジションも入りずらい。
フルードにエアが噛んだ時の症状と似てるので、ディーラーにエア抜き頼みに行ったんですが、ワコーズのSP4フルード入れ換えとマスターシリンダー、レリーズシリンダーのOHを注文しちゃいました。

入庫は土曜。治るといいなぁ。

車の燃費計で18km/Lが表示されていても、満タン法で測ると15.5km/Lほど。
HKSスーパーチャージャー ステップ2はインジェクターが変更されてるので、3kmほど誤差があるのはその影響でしょうか？

満タン法での燃費は通勤、街乗り11〜12km/L、そこそこ流れている郊外で15〜16km/L。

■エコ運転思案中
信号待ちからのスタートダッシュはエコモードでアクセルを深めに踏み、モーターアシストをフルに効かせて1500〜2000回転いかない位でポンポンとシフトアップしていくといい感じ。
ただしZF1なのでバッテリーの目盛がグングン減ります(-_-)
リチウム羨ましいなぁ(^ ^)