ざぶりなのブログ一覧

何がきっかけで起きるのかわかりませんがこれで3回目くらいでしょうか？

前回（一晩おいたら直った）と前々回（たたいたら直った）はすぐ戻りましたが今回は叩いてもダメですね・・・

んー
まぁここは簡単に開放できるしダメだったら交換用のパーツもあるしってことでちょろっと分解してみたら中のグリスが傷んでますね・・・
臭いし

モーターも熱くなっていました。

というわけで洗浄してグリスアップして復旧したらばらす前よりかなりスムーズに動作するようになりました。

作業前：ウィーンウィンウィンウィンウィン（特に上げる時に波がある
作業後：ウィーーーーーーーーー（一定の音

GooD！



ってか・・・
結局新品部品使わなかったです

意外と丈夫なもんだ

アイドリング不良というかエンストするので、まぁ吸気系が原因でしょうね、と予想を立ててよく見てみたらこんなんなってました。
SSVのガスケットです。
無理やり締められてメタルガスケットが切れてますね・・・（´・ω・｀）

そりゃぁアイドルしないですわ。（ほっといたらリーンの警告もつきました）

で、
ガスケットは予備にもう1個買ってありましたのでサクサクっと4時間（！）ほどかけて復旧しました。（安堵

SSVはですね、
水抜き→バッテリ&ケース→エアポンプ→ECUカバー→ECUハーネスずらし→オルタネータ→ウォータポンププーリー→冷却水ホース→サーモスタットケース
で、取り外せます。

このガスケット、取り付ける時にかなり慎重にやらないと滑り落ちて噛みこむ結果に・・予備もやらかしそうになりました。素人がやるとこんなもんですOTL

前回、圧縮低下の宣告を食らったウチの８さんですが、エンジンOHするよりもこれが原因なんじゃないのかと思っている部品を変えてみようと。

何を替えるのかって？
アレですよ。RE特有の部品。

MOP！　MOP！（いわゆるメタポンってやつですね）
あとSSV！　SSV！　とサーモ。（まぁこちらはついでというか・・・）


MOPは一番下についてる部品ですし、カンタンではないことは想像してはいたのですが、YouTubeの動画もあるし、特殊な工具もいらなさそうなのもあって、チャレンジしてみようかと。

週末は涼しくて天気も良かったのでじゃぁやってみますか、と呑気に考えて始めたのですがねー

いやー・・・

思いのほかてこずりました。
はじめたが最後組上げるまでエンジンはかけられないし

昼食挟んで・・・７時間？くらい？腰を曲げてエンジンルームに向かい続ける姿勢を取らなきゃならないのが一番きつかったですはい。
おまけにエンジンかけたら謎の不調！エンストしまくる変なエンジンになってしまいました。失敗だなこりゃ。

どんな感じって？えーっと、冷間時はまぁいいとして途中アイドリングが１５００rpmと８００rpmを行ったり来たりして最終的に・・・うーん、あ、アレです。７８７BがアイドリングするときのＲ２６Ｂの音みたいにバラッバラッバラっってなっています。
Ｒ２６Ｂのはかっこいいけど１３Bでこれはアカン。おかげでLLCのエア抜きもできません。

来週また同じ作業やるの？ぐえぇー

・・・明日から徒歩＆公共交通機関で通勤だー

ある日突然1日の最初の始動の時に、「みゅいーーーーーーーーーーーん」
と言い出すようになってしまいまして・・・
なんだかかっこ悪いデス

1分程度すると音源ごと機械が止まるのでこれはアレだ。電動ファンエアポンプ。







ということで外してきましたの図です
不調なエンジン本体も持ってきてOHできるといいのですけど。なんて

ということで電動ファンエアポンプちょっとばらしてみます

相変わらず不調な８です

まぁうだうだしていても仕方がないので1週間ほどDに預けて様子見てもらいました。
なんだかいろいろとやっていただいたみたいですが

結論
「圧縮低下で要OH」

たしかに数字はそのようで。3室差もあるなーって感じ
・・・
・・・・・・
うーん

で、冒頭の感想です。
まぁ予想の範囲内ですが

いや、それじゃぁ普段使いは何ともなくて高速の、1時間～2時間走行後の、登るときに顕著な症状が出るのをどう説明するんですか。と
喉まで出かかったけどやめて帰ってきました。精一杯やっていただいたのは事実なので。

で、それじゃどうするかということですが、今すぐエンジンOHの予算は無理です。
症状に納得も行っていないし

まぁちょっと気になるネット記事を見つけてこれなんじゃないの、と勘繰り中です。
某中村屋さんのFD７の記事なんですが・・・まさにこれ、といったところです。