Ferixのブログ一覧

訳あって、2か月も車が入院してました。
通勤で使ってないので不便さはありましたがどうにか乗り切ってました。
とはいえ、ちょっとしたお出かけもできず、車好きにはつらい2か月。
ほんと大事に乗らないとと思います。
そうこう言っているうちにコロナ騒ぎでこれまたお出かけできず。
皆頑張っているので仕方ないですね。

普段街乗りばかりですが久々のプチ旅行での感想です。
場所は富士五湖で、多少雪や凍結がありますが、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽを体感するほどの積雪状況ではありませんでした。（気温はー1℃～＋1℃くらい）
毎度高速のパワー不足はありますが、ハンドリングや居住性、静粛性には特に不満もなく良い車です。
①燃費
久々に実燃費で17km/l台。4人＋荷物＋ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ＋ﾋｰﾀｰでｴﾝｼﾞﾝしょっちゅう回る状況を考えればまぁいいのでは。
②積載
4人乗りで一泊分の荷物＋雪遊び装備を乗せるとカーゴルームは満載。やはり基本4人での使用が快適です。
③ﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞ
次ﾓﾃﾞﾙではACCやLKASの作動状況がわかるように、ﾒｰﾀｰ周りを整理して表示をでかくして欲しいとつくづく思いました。もしくはレベルUPしてLOSTしない。
LKASは富士五湖道路等、白線が消えかかっている道ではしばしば自分を見失いますので安心できません。ﾀｲﾔがｽﾀｯﾄﾞﾚｽだと動きが変わるのか中央道でも大き目の蛇行がみられたのでやっぱいまいちかな。気を付けて使えば楽には楽ですが動いているかどうかのﾒｰﾀｰ表示が小さいのが難点。
ACCには助けられまして、帰宅途中の一般道での右足の疲れをACCによる半自動運転でｶﾊﾞｰできました。停止時も急に空走にならないのであわてないで済みます。こうなると次は全車速ACCが欲しくなります。
④他
細かい装備ですが、運転席天井にグリップが付いているのはいいですね
途中腰が痛くなって体勢を変えるのに便利でした。

GWにロングドライブしました。比較的フラットな東北道方面へ500kmほど走りましたのでその際の感想を。
①燃費
ようやく19㎞/l台にのりました。渋滞が多かったので最高速も低く、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが得意なＧＯ-STOPが多かったのも効いているとは思います。
②HONDAセンシング
足をフリーにできるので楽には楽ですが、ACCの制御がいまいちで後続の車に気を使いました。なんの変化もなく流れているときは良いのですが、特に2輪車が前だと車間制御がおかしくなるのか、急にブレーキをかけてみたりとか不安な挙動を示します。隣レーンからの割り込みがあった場合は決められた車間に一気に戻そうとするためきつめの減速→車速がアンダーシュートして再度ゆっくり車速を戻すという極端な波状運転になりがちで、その都度メインスイッチを切ったりアクセルをべた踏みして帳尻を合わせたりと気が許せません。車間距離保持の制御だけ切ってふつうのクルコンにできないものかと・・・。
LKASも首都高では怖い挙動があったので（切り込み過ぎ、逆に曲がりきれずに修正舵を入れる事になる・・・など）気を許してはいけないのでしょうが、まだまだだなと感じます。
③快適性
往復500㎞以上走って、渋滞もはまっての状況でしたが、疲れはそれほどでもなく、子供も車酔いすることもなく快適でした。3rdシートに一人乗せての5人乗りでしたので荷物が積めなくて困ったのは今後の課題です。（やはりルーフBOXが必要か・・・）ﾌﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝﾓﾆﾀｰをつけてDVD上映してますので子供にはおおむね好評です。車とは全く関係ありませんが・・・

ﾌﾘｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと付き合いだして3000㎞程度ですが、感想迄。
愚痴が多いですが、参考になれば。
①燃費
相変わらずの期待外れで実燃費で15㎞を下回ります。みんから燃費ﾋｽﾄｸﾞﾗﾑ中央の18km/lはどうやってだすのやら。高速主体でもお目にかかれません。
それでも自分を慰めるために考えますと、タンク容量36Lしかないこの車で仮にGS車を買ってたら、同じく燃費中央14km/lはでないと考えると同じ比率で11．6km/l
航続距離はHBで460㎞の所GSで360㎞と100㎞ほど違いますので安心感は違います。
②出力
シチュエーションでだいぶ評価が分かれます。ほぼ平坦ですとモーターの補助でいい加速感が得られます。伊豆スカイライン等は加速減速があるのでバッテリーも常に充電されていてモーターの恩恵が得られます。しかし登坂が連続するシチュエーションには大変弱いです。
当方神奈川県横浜市在住ですが、西へ行くとなると東名で御殿場を超えることになりますが大井松田から御殿場迄の上り区間、逆に沼津から御殿場などの大きな山越えでクルコン100km/hにセットして走行しますとバッテリーをほぼ使い切ります。（でも結構頑張るんですね）そこから追い越し車線へ入ろうものならエンジンがうなるばかりで全く加速しません。
いざというときの出力を安定的に得るならやはりガソリン車が有利です。いろんなインプレでもそう書いてありますがその通りでした。
③街中のEV走行
だいぶコツがつかめてきましたが出力ゲージの2本分くらいがEV走行を維持できる感じです。ただし加速時はあっさりエンジンがかかりますのでなかなか難しく約10km/hくらいが加速時の目安。加速後安定走行に入ったらアクセル戻して回生モードからEVに入れ、そこから上記2本を維持しながらのEVをキープ（40km/h弱で走れます）そんな努力をしても燃費はなかなか伸びませんね。
あと降坂時間が長く回生でバッテリーが満タンになるケースではエンジンがかかってエンブレをかけます。そうなると登坂が終わってもなかなかEVにならない。これがまたイライラします。
ほんともう少しEV頑張ってくれないかな。トヨタのTHSの音を聞いてますけどエンジンがかかるタイミングは結構遅い。HBの経験値の差がでてます。
④純正オーディオ
低音の音割れが結構ヒドイ。バカ耳ですがデッドニングやスピーカー交換を考えたくなってきました。
⑤タイヤ
ﾌﾞﾘｻﾞｯｸにしました。結構乗り味が硬いですね。レガシーの時もﾌﾞﾘｻﾞｯｸでしたがフリードの方が硬さを意識します。
⑥室内
子供が後部座席を好き放題に使いだして車内がだんだん所帯じみてきました。ミニバンはやはり室内が楽しいですね。できればステップワゴンが欲しかったですが奥さんが運転つらいのでフリードで妥協です。が、それでも十分な感じです。先日も父を載せて5人楽に乗れたのはやはりミニバンの良さですね。ちょっと積載が厳しいのでルーフボックスを検討中です。

19㎞出たのはメーター表示でしたが、満タン法で計算してみると16KM/Lで変わらずと、がっかりな結果でした。メーター誤差が20%近いというのは何が問題なのか・・・ふつうは5%くらい良い目に出るんですがね。
ともあれ、長距離乗っても燃費は延びずという所で当方の乗り方とマッチしない車なのか、燃費は期待外れです。たぶんこれで頭打ちなんだろうなとは思います。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの出力も電池切れするとほんとに走らなくなりますし、きびきび走りたいならやはりガソリンエンジンのみの方がおすすめですね。（これはまた別に）
まぁ先は長いので他に楽しみ見つけるように前向きに車と付き合っていきます。