スーパーチャージャーのその後・・・

Ｂｅｅ☆Ｒさんでスーパーチャージャーを製作してもらいもうすぐ１ヶ月が経とうとしています。

燃費テストでＳＣを効かせない乗り方に徹して走行した結果は高速のみで１４Ｋｍ/Ｌ程度でした。

高速でガンガンにＳＣを効かせて乗ると９Ｋｍ/ＬでそれでもＳＣのチャージ具合は約１/３程度しか効かせて乗れません、アクセルを戻すとＳＣが切れてチョンと踏んでいるだけでそのスピードを維持してくれますので踏み込んでいる間だけＳＣが稼働をしてます（＾＾；

そのまま踏み続けるとどんどん加速してメーターを振り切ってしまう恐れがあるので自重してますが・・・・・（笑）

馬力はノーマルの１３７馬力から何馬力ＵＰしたのか分かりませんがお馬さん３０匹位は増えたのか？車重１６１０Ｋｇでノーマル１３７馬力に対してＳＣ搭載で１７０馬力程度になって快適な走りです＾＾；
エルグランドの方々も沢山改造されてみえますので参考までに車重２０２０Ｋｇで２．５Ｌが１７０馬力３．５Ｌが２４０馬力でハイパフォが２５０馬力も有ります。そのＣＰＵを更に書き換えてみえる方がおみえになりますのでとても３．５Ｌクラスには歯がたたないと思いますしあの太いトルクで坂道を登っていく姿を見てるとＦＲの普通のＡＴだったらもっとパワーＵＰ出来るのに・・・と悲しくなります＞＜；

今回スーパーチャージャーを搭載するにあたり全て今井社長にお任せしていましたが現在までトラブルらしきことは無く元気に走っています。

ＣＶＴの破壊が恐ろしくて色々な下調べをしました。製造メーカーはジャトコ製で何種類ものＣＶＴを製作しており安心できるメーカーさんです。下記に記載する車種は全て同社のＣＶＴ搭載車みたいです。

まずキューブのインパルＳＣ付きは３５馬力ＵＰでセレナより小さいタイプのＣＶＴがついています。１０９ＰＳ＋３５ＰＳ＝１４４馬力で１５００ccですがセレナより馬力がデカいです＞＜；

セレナと同じＣＶＴは日産以外にはダッジキャリパーやジープのパトリオットデリカＤ－５など２４００ccの１７０馬力程度が搭載されていますので車両の重量もほぼ同じ程度なのでＣＶＴ自体に問題は無いのか？と思われます。ただしＳＣの様に急激に回転数が上がる場合は未確認ですが・・・

トルクも関係するみたいですが２４００ccのトルクの方が遥かに太いと思いますから過給圧を考えての作業に頭が下がる思いです～

現在中型ＣＶＴは日産車以外はこれ位の車種なのですが２５００ccクラスになると日産車でも大型ＣＶＴに変わっていますので１８０馬力位が限界ではないのでしょうか？

キャン通信などの電子制御車を弄るノウハウなどはやはり経験豊富なエンジニアの方々以外には宇宙の世界ですので業界のそんな方に色々とにお任せして大正解でした。

各メーカーも改造されない様に手を変え品を変えて来てますのでチューナー方々の研究熱心さに感心しております。

週末は低温な場所を走行して気温に対しての状況を見て参ります～