サス・ショック・乗心地の三角関係・・

少々小難しい話をします。

※気分の悪くなった方は速やかに退室願います(笑)
　また、私独自の持論ですので一切責任を負いません。




タイトルの通りなんだが、ダウンサスへ交換（固く）すると
【乗り心地】が悪く（固く）なる。

では、ショックを交換（減衰の大きいモノ）すると乗心地は良くなるのか？？？


答えは『ノー』である。
（すべてじゃないが・・・）


そもそも、ダウンサスへ交換すると乗心地が悪くなるのは↓↓↓

車高を下げる＝ストロークが無くなる＝車体に影響が出る（接触等）＝
バネを堅くする＝ストロークを小さくする（稼ぐ？）

という方程式が成り立つ。では、どういう風にすれば少しでも改善できるのだろうか？

まず、乗心地を感じるのはサスに対する入力がある時だ。
純正のサスはそのバネのレートの大きさによりショックの減衰を決めているので
段差等を乗越えても、すぐに揺れが収まり且つ乗車員へのショックは最小限に
抑えられている。

ダウンサスの場合は、レートが大きくなっているために純正のショックだと減衰
しきれずに車体が大きく揺さぶられ、乗車員へのショックになる。
その多くはバネが縮む時はさほどショックを受けることは少ないと思う。
みんなが感じる（突き上げ）はバネが縮んで伸びるときの力が大きいために起こる。

これが『乗り心地が悪い』ということになる。


これを改善するにはバネの伸縮スピードが大切なカギを握る。
バネのレートが上がると、縮もうとするスピードは遅くなる。
逆に伸びようとするスピードは速くなる。

これを制御してやると乗心地は良くなる♪

そしてこれを制御しているのが『ショックアブソーバー』である。
ショックのスペックとして縮み側・伸び側とあるわけなのだが、

縮み側のスペックはダウンサスの場合（もしくは純正よりもレートの大きい場合)は
縮みのスピードが遅くなるので、減衰はノーマルショックよりも小さい（柔らかい）
方が良いという事になる。

また、伸び側に関しては伸びのスピードが速くなるため減衰は大きく（固く）すると
乗心地が良く感じることだろう。


総括すると、市場に出回っているダウンサスはほぼ純正よりもレートが大きいので
ショックの選定は以下のようになる

縮み側の減衰　：　純正　≧　社外ショック
伸び側の減衰　：　純正　＜　社外ショック


この方程式が成り立てばそこそこバネレートが上がろうとも
『乗心地の良い』サスペンションキットは製作可能なのだ。



これは、乗心地を主に重視した場合の話であって現実にはちと違う結果になるだろうが

これを高次元で実現できるのは『車高調』しかないと思う。
しかし、国内メーカーは車高調＝スポーツの傾向があるので必要以上にレートの高い
セッティングが目に付く（1部のドレスUPようの車高調も最近は良く目にする）





これで頭の中が整理されたかな～(　￣ー￣)♪