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独断と偏見のインプレ第6弾。

日産　NOTE 1.5E

結局購入することに決めたのはノート。
実は契約前日までは買うつもりはなかった車です。
試乗したのは1.5E。
オートエアコンとか助手席アームレストとか装備面の違いはありますが、基本的性能は購入したKAGAYAKI+nabiと一緒です。

正直言って何の特徴もない車です。
褒める所のない車です。見た目もパッとしないです。
日産のコンパクトカー陣営（マーチ・ノート・キューブ・ティーダ）のなかで一番売れてないと思う。街中でもまず見かけない。

じゃぁこの車は駄目な車なのか？
今回、多数メーカーのコンパクトカーに試乗して・・そしてFitに試乗して、この車の良さが理解できました。
この車の良さは「特徴がない」ことです。
各社ともに車の開発で色々と特徴を出し、それを良さとしてアピールしています。
反面、どの車にもちょっとこれはマイナスだなぁという所も持ち合わせています。
どの車もコンパクトカーという（曖昧ではあるが）同じ枠の中でも、バラつきが生じています。
そのバラつきが人によって「良さ」と捉えられたり「マイナス」と捉えられたりしているのではと思います。

このノート、インプ・デミオを除けばコンパクトの後発。そして日産コンパクト陣営の最後発。
商談時によく使った言葉ですが「後出しジャンケン」の車なのです。
だから、他の車をしっかりと研究して作ってきています。
しっかりと研究してバラつきを抑えてきた車なのです。
だから凄く平均的な車。特徴のない車に仕上がっています。
別の言い方をすれば、絶妙なバランスで中庸を狙ってきた車だと思います。

なので、恐らくどの人が乗ってもあまり不満なく、逆に満足もしない車なんだと思います。
だから売れない車なんだなと・・・。
特にFitはかなり意識していると見えて、この2車を乗り比べるとその違いにびっくりして笑いが出てしまいます。

Fitを知らずにノートを乗ると「別に・・」な車ですが、Fitを知ってノートを知ると、Fitがこうだからノートはこうして来たのかと手に取るように解ります。
Fitの出っ張った部分をしっかりと押さえて、足りない部分を補った感じです。

きっとこの車なら大抵のステージを「それなり」にこなしてくれると思います。
凄い得意もないけど凄い不得手もない、通信簿オール3的な車だと感じました。

この絶妙なバランス、凄いことだと思いませんか？
まさにパッケージングの妙技。Shift_compact flexibilityのコンセプト通りの車です。

とにかく虎の子1台で何でもこなしたいという一般ユーザのための車です。
逆に持つ喜びが持てない車だとも思います。
汎用性・実用性という意味では今回試乗した車の中では一番の車だと思います。
そして私が（本当に）求めていた車はこんな車だったのです。

最初ティーダが欲しくて堪らなかったけど、ふと思ったのは「でもなぁ、どうせ子供が汚すんだよなぁ、やだなぁ」
このとき、はっと気がつきました「自分が（今）求めている車はティーダじゃないんだ」と。

で、自分は何を求めているのかしっかりと考えてみました。
・片道30kmOverの通勤をスムーズにこなせる。
・週末のまとめ買いでも大丈夫。
・妻・子・母の3人を乗せてドライブにいける（日帰り旅行くらいならこなせる）。
・小回りが効く、燃費が良い、維持費が安い（なるべく）。

こう考えたときに、これらすべてを一番過不足なくこなしてくる車はどれか？
それはノートだな・・と結論したのです。
自分の楽しみを求めるのではなく、利便性や同乗者にも配慮した気配り。
まさに「flexibility=柔軟性」の勝利だ！

車が1台しか持てない人（家庭）・車に拘りのない人・初めて車を買う人・コストパフォーマンスを求める人にはお奨めだと思います。

最後に欠点（？）を。
あのリアのランプ周りだけはいただけない、かっこわるー。
なんど見てもため息がでるね。
他の人も言っているけどメーター周りもちょっと貧相ね。
でも使う分にはあれで十分だもんね。
個人的には足踏み式サイドブレーキは嫌い。

あぁ、もう一言だけ。
スポーツモードっていうやつがついているんですが、これにするとまるで別物のエンジンのように豹変します。
なにもそこまで極端にしなくても・・・と思いますが、多分そういうステージでは楽しめるんじゃないかと思います。

独断と偏見のインプレ第5弾。

日産　ティーダ　AXIS

店長の個人所有。
シート下にSnap-onのレンチが転がっていたりすると言う何とも特異な仕様です。

正直、これが欲しかった。
ゆったりとして座り心地の良いシート。
もうサイコー、ラグジュアリーな質感。
持ってる喜びが（このサイズでは）満たされる車両です。

エンジンはノートと同じエンジンです。
扱いやすい方向性に振っていると思います。
なんていうのかなぁ・・フーガのエンジンのちっこい版みたいな感じ。
気がつくとそれなりにスピードが乗っている感じ（フーガとは次元が違うよ、念のため）。
コーナーももっさりとはしてないけど有る程度のロールをしながら、ふつーに抜けていきます。
なんていうのかなぁ・・色んな意味でセダン的？

いや、そんなことはどうでもいいんです。
この質感の車が手に届きそうな（実際は届かなかったorz）価格帯にあることが大事なんです。

もうリアシートなんて最高です。
足元ひろっ！3ナンバー顔負け（実際シーマと同じくらいらしいですね）。
ただし、ハッチなので、頭の後ろに若干の圧迫感あり。

もう一つ特筆は意外と広い荷室。
深さもあり後席を前へ出すことにより、より広い空間が生まれます。

意外と小さいイメージですが、実際はノートよりも長い車です。

唯一の欠点は最小回転半径が5.2mとすこし大きいこと。
ただし、一般道で苦労することは無いので、家の前の道が広くて裏道は走らない人は何ら欠点になりません。

まさに「コンパクト　ミーツ　ラグジュアリー」です。
コンセプトがしっかりと前面に出ている良車と思います。

本当は3ナンバーセダンの欲しい人、3ナンバーセダンに飽きた人、（色んな意味で）落ち着いた人、子供が独立した人などはお勧めです。

車高が低いと速いと思っている人、タイヤが八の字に傾いているのをかっこいいと思う人、スモークは濃いほうがかっこいいと思う人、ブローオフの音をかっこいいと思う人は買わないでください。穢れます。

独断と偏見のインプレ第4弾。
#スバリストの方は読み飛ばしてくださいm(__)m

スバル　インプレッサ1.5

こちらも出たばっかのニューモデル。
5月ごろに前モデルも試乗済み。

今回コンパクトカーを・・という意図からは外れているが、スバルで選ぼうとするとこれしか有りませんので。

2Lの上位モデルもあったのですが、どうせ買わない（買えない）ので、現実味のある1.5Lモデルを試乗しました。

前モデルより丸みを帯びた？この辺はこのみ。

エンジンは・・・普通では。こんなもん。
スポーツシフトだっけ、あまり使うこと無さそう。
正直これ使うんだったら普通にMT買えば？と思う（Fitも同様）。
山道の下りが多い人はエンブレ代わりに御使用をどうぞ。
上りも楽かも知れません。
エンジンノイズは減ったんじゃないかなぁ。遮音性があがったのかも知れないけど。
トルクは中低が太くなったのかな、乗りやすくなったという印象があります。

前のインプレッサは重くて硬いシャーシという印象でしたが、今回はこの印象が若干薄れてます。
低重心と相まってシャープなコーナリングがスバルの持ち味かと思いますが、この印象も薄れています。
正直、私には前のインプレッサはその気で乗ってるときは楽しいかもしれないけど、流して乗りたい・疲れているときなどはシャープすぎて危なっかしいと思いました。
常にこれを楽しめる環境の方には最高でしょうね。
そういう人がスバリストなんでしょうか。
新しいインプレッサは、その辺の感じが大分薄らぎました。
普通の車に近いです。万人向けに近くなりました。

後席は狭いです。車体サイズから考えると不満です。
前のモデルも狭いと思いましたが、新型も狭いです。
もうこの段階で候補から即落ちです。

ごめんなさい。かなり偏見ですが、インプレッサは嫌いです。
何がいいのか私には解りません。買う気が起きません。
でも、新型になって大分乗りやすい車になったと思います。
尖った部分が取れたというのでしょうか。
私の目から見れば正常な進化を遂げていると感じますが、多分スバリストの方からみるとつまらん車なんだと思います。

すいません、今回の購入意図にインプレッサが合ってないんだと思います。
きっといい車です。

スバルを愛する方はどうぞ。

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追記です。
室内の質感は良かったと記憶しています。
上品にスポーティーな感じでした。
価格帯から見て合格というか満足な出来と思います。

独断と偏見のインプレ第3弾。

マツダ　デミオ
まだ出たぱっかのニューモデル。
営業所は凄い混んでました。
運良くすぐに試乗出来ました。1.5のAT（CVTじゃない）でした。
見た目は前よりは女性的ではないかな？でも女性がターゲットなんだろうなぁ。
取り敢えず席に座ると、まず前方の視界が広いです。
ただし、車の先端がどこにあるのか検討もつきません。
ある意味、恐くて車間が詰められないので追突防止に良いかも知れません(笑)
日産の店長に話したら同じこと言ってました。ポジティブシンキングは大事です。

そして恐らく新型デミオの最大の特長（と勝手に思っている）はドアミラーのでかさです。
でかいです。思わず声を上げてしまったくらいでかいです(笑)
営業さんもちょっと不恰好ですかねぇなんて言ってました。
でかいミラー、素晴らしいです。側方後方の確認がとても楽です。
これは良いです。ぜひ他メーカーさんもミラーでかくしてください。
ただし、リアガラスは最近の傾向で小さめなので後ろを向いてバックする人は使いづらいかも知れません。
でもスイフトよりはマシだと思います。

エンジンは下トルクもりもりです。
出だしは一番良いと思う。恐いくらい唐突にもりもりです。
でも、その後は大人しく扱いやすい印象です。これがCVTになるとどうなるんだろうなぁ。ちょっと興味ありますね。

運転席と助手席の間の小物入れがすっごくシンプルです。
というか少しは意匠を凝らしてくださいな。
インパネとかは特に印象なし。たぶん普通です。
ノートもそうですがグローブボックスのところがマガジンラックのようなポケットになっています。
へぇ、おもしろい、便利かもと思いましたが、実際には入れる荷物なんて滅多に無いと思います、自分は。
発想は評価します。

正直言うと、出たばっかで値引きが期待できないのであまり真剣に乗ってません。
印象としては街中のStop&Go、ちょい乗りが多い人は乗りやすいのではないでしょうか。
恐らく30前後の奥さんまたは近所に通勤に行くお姉さんがメインターゲットかと思います。
マツダに抵抗の無い人はぜひ乗ってみてください。使いやすいと思いますよ。

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訂正
1.5のATと書きましたが、1.5にATはラインナップされてませんです(^^;
CVTじゃなかったのは確かなので、1.3Cの間違いだと思いますm(__)m

独断と偏見のインプレ第2弾。

スズキ　スイフト1.3XGとスポーツ。

MTの試乗車ありますか？と聞くと出てきたのがスポーツっ！
まじですか・・・まぁいいや楽しそうだから。
いやぁ、すげぇ楽しいですねぇ♪思わず一発契約しそうになりました(笑)
シフトを入れる感覚がいいですねぇ。エンジンもレッド直前のひと吹けがたまんないですねぇ。
軽い車体でコーナーもスムーズです。

室内は好みの別れるところですが、男向きのシックな内装でした。
シートは可もなく不可もなく、オプションでレカロが選べるんだっけ？
オートエアコン標準なのはちょっと贅沢な気分ですね。

リアシートはちょっと狭く感じます。
カタログ値（室内長）はノートよりも気持ち広いんだけど、そのイメージはなし。
特にリアガラスが迫ってくる感じで背の高い人は圧迫感を感じる（私は175cm）。
荷室は今回見た中で一番狭いと思う。でも普通の人はこれで十分じゃないかな。

後日1.3のAT車も試乗しました。
スポーツほどの感動はなく（当たり前か）スムーズに走るなぁという印象。

なにはともあれ、今スズキで一番熱い（たぶん）車。
よく出来てますよぉ。スズキなんて軽自動車のメーカーだろと思っている人、騙されたと思って乗ってみてください。
むかしちょっと走ってましたよというお父さんのための通勤車に最適でしょう。
いやぁ楽しいです、まじで。