ハート＆ヒート

カペラが好きです。

でもカペラAPの方がもっと好きです。

こんばんは、ｓ122Aです。

旧車は新車じゃ味わえない経験を

たくさん教えてくれました。

喜んだり、悲しんだり、怒ったりとまぁ忙しいことｗｗｗ

「ハートは熱いか？」と問われれば

「いつだって熱いです」って答えます。

でもね、



こんな熱さはいならいんだよｗｗｗｗ　　

テスト走行で水温計がありえない位置に！！！

初めてこんなの見たよ（涙）

ガレージ出て30分でドライブ終了～。



どうやらサーモスタットが開いてないようなんで

自分で交換しようと思います。

クーラント抜くので大容量のバケツも購入。



エンジン下のドレンからクーラントを抜きます。



サーモスタットケースのボルトには事前に潤滑剤を噴いておきます。

ボルト折れてからじゃ遅いんで絶対です。



そしたら12mmでボルト外します。　　



なんじゃこりゃぁぁぁぁぁ！！！

昭和46年製のボルトはステキにサビていました。

よくこれで広島2回行ったよｗｗｗ



ようやくココでカバーを外します。



なんじゃこりゃぁぁぁぁぁ！！（2回目）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

思ったより凄いコンディションでした。

考えたら以前サーモ換えたのは

私がカペラ買った時ですから

もう14年使ってたワケです。

そりゃ驚きっぱなしだよ。



ハウジング内も汚ねぇー！！

マメにクーラント交換しててもこの様です。

水廻りってナメると怖いわぁ～。



全部並べるとこんな感じ。

キレイな部品が1つもありません。



カペラの部品番号で注文したら

「セイサクフノウブヒン」と返答されたので

SA22C用で用意しました。

ターボもNAも共通ってのも確認済み。



カペラのサーモは開弁温度82℃でSAと同じです。

これが排ガス仕様車だと年式で温度が異なります。

70年代のマツダ車はちょっとややこしいのです。



とても再使用する気になれないカバーボルト。

これも1970年の部品番号だと製廃ですが

1974年に部品番号か改定されて

新番号で注文してようやく見つけました。



メーカー在庫2本しかなかったけどｗｗｗ



1つでも製廃を止める為、消耗品も全部純正で買いました。

ホームセンターでも買えますがソコは旧車乗りの意地で。



あとはひたすら時間を掛けて汚れを落とします。

とにかく根気勝負。



水垢を限界まで削って掃除してみました。



古い液体ガスケットも丁寧に削り落とします。



サーモスイッチも外して点検しときます。

大丈夫そうですね。

午前中で済ませる予定が全然進まないのでココで休憩。



実家で昼飯食ってから再挑戦。

あまりに暑いんでボディカバーでテント設営ｗｗｗ



液体ガスケットを持って無いので買い出しにも行きました。

でもクルマ用なんて売ってないのでシーラントコーナーへｗｗｗ



とりあえずコレで勝負しますｗｗｗ



新品のサーモを入れて、



ガスケットを塗り込んで、



新品部品を投入しまくって組み上げます。



抜いたクーラントも新品ですがエンジン内部のサビが・・・汗

そのまま再利用したくないなぁ～。



親からもらったペットボトルでジョウゴを作ります。

身の回りの物は何でも使うのが私のやり方。

家庭的な旧車乗りですｗｗｗ



ペーパーウエスで濾しながらクーラント注入。



エンジン掛けて水漏れチェック。

自分の作業に自信が無いから

期待と不安で胸イッパイｗｗｗ




簡単なのはクルマの下を見てる事。

漏れてれば染みができるはず・・・。

おや？大丈夫そう？



地元を散々走ってみましたが

水温は平均値を指すようになりました。

ロータリーは油温、水温が重要ですから

冷却は絶対に適当にしてはいけません。



私は「ホームセンターで買える物で何とかする」をモットーにしてるので

純正部品以外は特別な工具とか使ってないです。

クルマは色んな場所にボルトやナットが隠れてるので

とにかく多くの工具を持っておくのがベストです。

高級工具よりとにかく物量で勝負！！



今日の最後は自分でオイル交換＆エレメント交換して終わりました。

初めてやってみましたが

何とかなるもんですね。

去年はブレーキ固着で今年はサーモ固着で

ホント、「困ったちゃん」ですけど

買ったからには面倒見ないとネ！！



298円の液ガスが不安でしょうがないけどｗｗｗ

次はどこが壊れるのかな？



おしまい。