ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

今年はじめてお山への走り初め。
ホームコースの粕尾古峰はすっかり雪化粧。
いくらスタッドレスとは言え、タイヤのグリップに頼れないダウンヒルはとてもいい練習になります。
普段どうしても外側のフロントタイヤに頼ったコーナリングになってしまいますが、荷重移動とアクセルワークで向きを変えるクルマ本来の動きも忘れてはいけないですね。
去年は冬タイヤを入れなかったので、このクルマで雪道の峠は初めてでしたが、本当にコントロールしやすく、横向きながらのコーナリングもとても楽しかったです。

前車（FD２）は弄るところが限られていたけど、ZC３３Sはまさに弄るためのクルマ。
いい歳してカスタムしたメーカーのステッカー貼っちゃいました。
お山で見かけたら、バトルしましょ！

【みんカラ始めました！】自己紹介ブログです。

いい歳して走りとカスタムが趣味のオヤジです。
ずっとホンダの「赤ヘッド」ばかりを乗りついできましたが、四輪初のスズキです。
（二輪の方はずっとスズキ党）

子供っぽくならないようなカスタムを心がけます。（無理か・・）

ニュルFF世界一が命題で作られたFK８、その素晴らしさは誰もが認めるところです。
超高性能なのに乗り手を選ばない懐の深さ。
ファミリーカーのようにどんな要求にも応える万能性。

EK９、DC２、AP１、DC５、FD２とホンダばかりを乗りついできましたが、自分の求めるタイプRはFK８には見い出せませんでした。
時代の変化や世の中のトレンドは判りますが、
自分のタイプRの原点は、軽量・高出力で操る楽しさがある初代インテRのDC２でした。

残念ながら次回からスイスポに乗り換えますが、大好きなホンダがもう一度、原点回帰することを切に願っています。

昨今、みんな馬力の数値ばかりを気にして、車重には気にも留めない気がする。
300馬力オーバーのクルマが、電子制御のお陰で初心者でも簡単に乗れてしまうご時世。
自分は二輪を長く乗っていたこともあり、馬力より車重の大切さを身にしみて分かる。
ずっと好きだったあのホンダでさえ、軽量化がおざなりになっている昨今、スイスポに初めて乗った時、その軽さと楽しさから、初代インテRを連想した。（もちろんエンジン特性も乗り味も違うが）
そしてあるレーシングドライバーの言葉を思い出した。
「軽さは正義」