ろじかのブログ一覧

　整備工場にKEIを預かってもらっています。サーモスタットの交換、ブーツの交換はすでに済んでいますが、エンジンの調子が思わしくないので、載せ換え用エンジン（なるべく安いやつ）を探してもらっています。現時点で費用は20万円をこえるのでは、とのこと。場合によれば別の中古車（プレオ平成14年式）になるかも。これも見積もりを待っています。　
　現在KEIは、258,411㌔走行、年式平成14年4月登録で18年経過。白煙も混じり、タービンもよくないかも。ガスケット交換だけでは済まないのでは。またアルミエンジンのため耐久力が..．とのことです。

　7/9の通勤途中、渋滞に巻き込まれ水温計が上昇しました。もう精神的に良くないと思い整備工場へ入庫しました。
　様子をみてもらったところ、アイドリング状態では水温計の急激な上昇は見られないとのことですが、今後のことを考えてサーモスタットの交換をお願いしました。
　ついでにシャフトブーツも片方交換です。約2万円。痛いなあ👛
　で、当然冷却水も交換しますので、冷却水添加剤の報告はなしです。まあ悪くは無かったとだけ伝えておきます。
　
　あと、報告ものでオイル。サスティナに交換した件ですが、これは良いです。汚れを取り込んで早く黒くなります。オイルの減りも1000㌔で4割残ってます。早く採用しとけばよかったなあ。

今、代車ですので、今回は画像なしです。あしからず。

　きのうの通勤途中に水温計が急上昇しました。やばいと思い急遽ヒーター入れました。帰りも同じでした。
　けさ、いつものようにチェックしたら、リザーバータンクに冷却水がかなりたまってまして、一向にもどる気配がありません。今回はキャップまで冷却水を戻しました。思うに不調の原因はサーモスタット関係かも。

　前回のブログのとおり、冷却水がラジエーター側に戻りません。で、考えたあげく、添加剤の投入です。冷却水といえば、起爆水なるものが昔あったけど、さすがにそれには手を出さなかったなあ。
　で、今回チョイスしたのが、KURE ラジエーターシステム　OVER　50,000Km。
すでに、それより200,000Kmオーバーしてるんですけどまあいいか。コメリで半額だったので、ラドウェルドを横目で見ながら購入しました。
　さっそく、パソコンで商品使用のコメントをみて、なんだ、リザーブタンクにいれてる人もいるんだと早合点し半分投入。しばらくして、あれ、これじゃラジエーター側の改善にならないと理解し、残り半分をラジエーター側に投入。本来ラジエーターの冷却水全部抜いて、混ぜ合わせてラジエーターに戻すのがセオリーだよね。
　で、ここまでは6月28日（日）の話
　
　アクセル踏んだときのガラガラ音が改善しないので、7月1日にシェルのV-Power　投入。


毎朝、リザーブタンクに出た冷却水をラジエーター側に戻す地味な作業をおこなっています。
　
効果につきましては、V-Powerの効き目が薄れてきたころ報告したいなと考えています。