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ハブのオーバーホール完了です。








この模様は整備手帳に掲載してあります。










明日は定休日です。


おやすみなさい。




今日は帰ります。






厳選素材はここにあります。

コイルを。









たまたま寸法が合うやつがあったので。

実際にはもっとやわらかいコイルになりますけど、雰囲気はつかんでもらえると思います。

リーフスプリングは残ってるのでここまで硬いバネは必要ありません。

補助的なバネになるので、レート的にかなりやわらかめで3ｋｇ～4ｋｇ程度で多分大丈夫でしょう。



とりあえず雰囲気だけ、、、、









厳選素材はここにある。

ある車の純正ショックです。







有効長620ｍｍ。

ショックストローク230ｍｍ。

理想はストロークで250ｍｍなんですが、ボンビーなので230ｍｍで我慢。

60クンのフロントに使う予定です。

コイルオーバー用のケースをかぶせてみましたが、寸法的には問題なさそうです。


この純正ショックは重量級の車のリアに付いてた物で、減衰力を調べようと思い新型車解説書を眺めてたんですが、でてませんでした。


いずれにしても信頼性はピカイチ。

減衰力も結構あるので、とりあえずショックだけで使い、データが取れたらコイルオーバーにしてみます。

チョット急ぎで使う予定が出来た為、急遽再開しました。






取り急ぎハブベアリングの交換、キングピンベアリングの交換、ナックルアームの交換、タイロッド、リレーロッドの交換。


リア逆付けマウントの取り付け、リーフの組み付け、ショックの取り付けと続きます。


整備手帳に近々掲載します。

理想なレイアウト。









今や泣く子も黙るかどうかはわからないけど、オーリンズ。

６０クンの理想的レイアウトはこのスタイル。

フロントだけはオーリンズにコイルを抱かせ、車高調整を可能にするのが理想です。

なぜなら、荷重割合が重いのはどうしてもフロント。

荷重変化やヘタリに対しての予防策にもコイルオーバーは有効。

さらにバネの作用点が２箇所から４箇所に増え、バネの初期入力の美味しい部分を分散する事でさらに美味しい乗り心地が期待できる。

もう一つ！！

スタビライザー効果。

等々色々美味しい部分があるわけですが、残念ながらまだオーリンズは使いません。

と言うか使えません。

なぜなら、貧乏だから。（爆！！）

これが一番。

それともう一つ。

オーリンズを使う前に試しておきたい事があるからです。


「もったいない」精神にのっとって廃物利用を検討中です。

廃物といってもどうしょうも無い物では無く。

チャントした物でチョット気になる物があるので、当面ショックは「それ」を使ってみようと思ってます。


ショックのお披露目まで今しばらくお待ち下さい。