じぇねらるぷろでゅ～さぁ～のブログ一覧

整備日記にリーフのリフォームを掲載しました。







物好きな方はご覧下さい。

リフトに乗ったままの６０クンです。


みんなブログ見てるみたいで、会う人会う人みんなに「６０出来ました？」と聞かれる。


完成を楽しみにしてる人も多いみたいで、焦ってはいるんですけど中々集中して出来ないし作り直さなきゃいけないとこもあったりして思うように進まず。


最近お客さんの中ににも６０ブームがにわかに起きそうな兆候もあり。


そんな状況も手伝って完成を見てみたい人が多いみたいです。


確かに今までとはチョット違うコンセプトなのでなおさら気になってもらえてるんでしょう。


頑張ります。

60のリーフをばらした事がある方ならお解かりですね。










ピポットピンが外れないんですよ。この年式は。

て言うか、古い車で足回りなんか誕生してからまったくそのままって言う固体は全部そうです。

しかしこの60君はなんの苦も無くすっぽり抜けてくれました。

前のオーナーの整備が良かったのか、ただ運が良かっただけか？日頃の行いが良いのかは定かではありませんがいちばん後者だと確信しておきましょう。

今日は良い日になりそうだ。

良い感じです。








今日１年に何回も来ないお客さんが久々に来てくれて、「カッコいいじゃん！！！」

といわれ。

結構嬉しかった。

このＢＬＯＧのコメントでもお褒めのお言葉いただいており、本人は非常に舞い上がってます。





さて現状ですが、伸びきり状態でバンプストップの所で２５０ｍｍのストローク。

ノーマルの時で１６０ｍｍだったので約９０ｍｍストロークが増えました。

ホーシングの分が丸々増える訳ですから当然と言えば当然。

バンプの場所でこれだけ増えるとホイールトラベル量は半端じゃありません。


シャックルの角度も実に良い感じです。

ショックが付いてないので、規制するものは何も無し。

リーフのスパンとシャックルのピンピンの長さがバッチリあってる証拠です。

リーフのスパンとシャックルの長さの相性がいかに重要かお分かりいただけますね。



フロントリーフは２枚抜きました。

一番下のヘルパーと５番目位のリーフ。（場所は忘れちゃった）

センタースペーサーを入れて板間摩擦をなくしサイレンサーも交換しようかと思いましたが取り合えずノーマルサイレンサーで組みました。

サイレンサーはリーフをばらさなくても交換が可能なので、後から体感的に理解できるようにノーマルにしました。

この伸びきり状態だと下側の２枚のリーフは完全に独立してる状態なので、リジット特有の押し付けるような動きの時はさらにストロークが望めます。

Ｕボルトの固定は純正のサスペンションシートを使ってますが、仮の姿でＵボルトの固定は別の形になります。

ショックのブラケットも上下共に新設し、それに伴いブレーキラインの取り回しも少し変えます。

タイヤが大きくなるのでブレーキラインはステンメッシュに。

バンプの所でストローク２５０ｍｍなのでショックトラベル量も出来るだけ垂直に取り付けて多少余裕を見て２６０ｍｍくらいのショックトラベル。

２６０ｍｍのトラベル量でショック長が一体どれくらいになるかをメーカーに確認してからショックのブラケットを新設します。

ショックのケースは1Ｇをかけたときに車高が維持できないようであればあとでコイルオーバーに発展できるように小細工はぬかりなく。

こんな事してるときが一番楽しいんですけどね。






リアはまだ手をつけてません。



とりあえず、今の所予想通りの状態になってます。

６０君にトラブル発生。










っていうか。

消耗品ですから仕方ないのですが。

逆付けに伴い、ナックルアームを交換するんですが、純正をはずしてみたら、、、、、

ベアリングが転げ落ちました。





部品が来るまで動けません。

部品到着は月曜日以降。

ホントは明日から遠征で使うはずだったのに、、、、、、、、、




定期的に交換しなきゃいけませんね。

キングピン廻りとハブ周りのベアリングは全部交換です。

また痛い出費だ。