発売されて平成２６年で３０年目を迎えるランクル７０系
平成２６年の８月には期間限定で再発売も予定されています。
V6、４０００ｃｃの５速マニュアルのみ。
気になるボディーは４ドアロングとダブルキャブのピックアップ。
いずれにしても買う買わないはともかく再販はうれしいニュースですね。
なんてったって７０系の部品供給がまた１５年伸びるんですから。
平成２６年に発売される７０系はAピラーから前側は全くの別もんですけど、そこから後ろは３０年間受け継がれてきたものそのまま。
オーバーフェンダーの形状こそ違えど、共通部品は多く既存の７０系ユーザーにはうれしいニュースでしょう。
さて本題。
ボディーバリエーションの多い７０系ですが、何を選ぶか？
ショート、ミドル系
７０、７１系ショートホイールベース
硬派オフロード系なユーザーはこの二つ
特にショートホイールベースはかなりスパルタンです。
ジムニー以上に取り回しはかなりピーキーで、ホイールベースが短いゆえにオフロードで遭遇する前後の加重移動が速く、乗り手のスキルをかなり高い次元で要求されます。
特に前後加重バランスが非常に悪く、フロントヘビーが如実に出るのもこのホイールベースの特徴です
ユーザースキルが車の性能に合致した時にはとんでもない走破性を発揮するのもショートです。
小回りが利くし、何より全体重量が軽いのが最大の武器でしょう。
前後の重量バランスを考えると、エンジンは１３B－Tがベスト。その次に５気筒の１PZここまではフロントミッドシップに近いエンジン配置。
パワフルだけど重量が重いのが１HZになります。
７３、７４系ミドルホイールベース
ミドルホイールベースはかなりバランスが取れてるホイールベースで、個人的には大多数のユーザーがミドルの方が車両性能を引き出しやすいと考えてます。
ショートより若干ホイールベースが長い分、前後の加重移動が比較的ニュートラルでシーソー状態になっても対処しやすいのが特徴です。
モーグルで足回りをもんでも絶妙なタイヤ配置なのでタイヤが宙に浮く前に接地させやすい。
前後の重量バランスも７０系の中では一番いいレベルにあると思います。
重量的には１３B-Tが良いでしょうけど、ショートに比べ重量があるのでやはり１HZがベストな選択でしょう。
海外モデルにはガソリンの１FZもありましたから、１FZなら本当に最強だと思います。
室内スペースもそこそこ広く、一人ないし二人での使用状況ならば十分です。
直進安定性もこのホイールベースから格段に良くなりますから個人的にはミドルの方がお勧めで、もし最強の戦闘機をランクルで創るなら、このミドルホイールベースを間違いなく選択します。
平成２６年の再販がガソリン車ですから、本当は一番出してもらいたいのが実はこのミドルホイールベースなんですけどね。
ロングホイールベース
７７、７６系
スパルタンでありながら実用性が一番高いモデル。
リジットの足回りに、程よいボディー寸法。
４ドアなので後席にもアクセスしやすく、荷室も十分な広さが確保されて家族４人までなら断然このモデルがお勧めでしょう。
ナローのままなら４ナンバー枠に入るので、ランニングコストも抜群に安く、家族思いのいい車です。
走破性に関してはショートやミドルにはひけをとりますが、ショート、ミドルと比べてですから車全体で考えれば頂点近くの車です。
信頼性、耐久性、実用性、すべてを兼ね備えたランクルがこの７０系ロングホイールベースです。
スーパーロングホイールベース
７５．７８．７９系
今までは海外モデルと消防車用シャシのみの設定でしたが、平成２６年８月から国内にダブルキャブとして投入予定。
７５、７８はトゥループキャリアの名称で２ドアバン。
７９はピックアップの設定。
ホイールベースはトゥループキャリアは２９８０ｍｍ
ピックアップに至ってはなんとなんと３ｍオーバーの３１８０ｍｍ
とにかくでかい！！
以前トゥループキャリア所有してたので、その良さはバツグンでとにかく目立つ！
かなり弄ってあったのでそのでかさは並ではなかったけど、オリジナルの状態でも十分でかい。
簡単に説明すると、ランクルのスパルタンさとタウンエースの荷室が一つになったモデル。
室内スペースがちょ～～～広いのでどうにでも化ける。
乗ってた当時は４ドアならなぁ～～なんて声もよく耳にしたけど、２ドアだから良いんだと思ってたし、あまり不便は感じなかった。
絶対的にお勧めの一台だけど、価格がとにかく痛い。
オーストラリアからの輸入が圧倒的ですが豪ドルが強いため、２００とどっちかう？というレベル。
中古車もよほど根気よく探さないと出てこないし、チョット現実離れしてる７０系がこのトゥループキャリア。
そして国内登場予定の７９ピックアップ。
日本という国はピックアップ文化が根付かない国なのに、なぜにピックアップ？と思ったが、実は色々裏話があるようで、一番の要因は官公庁に納入する働く４駆が無いからだそうです。
海外から逆輸入でライトトラックを持ってきて納入する案もあったそうですが、部品供給の１５年のリスクを考えるとランクルのピックアップを投入した方がリスク回避につながる為、ランクルになったそうです。
世界から支持されてるランクルなら１５年どころではなく３０年、４０年部品供給してもまだ足らないくらいですからね。
以前ラリーで走った、マレーシアやタイの山奥では当時４０系がまだまだ現役でバリバリ走ってましたから、部品供給の面から考えれば確かにランクル系ですね。
さすがトヨタです。
ある意味実用性が高く、ある意味実用性に欠けるのもこのピックアップモデル。
スパルタン過ぎて一般受けしませんが、弄りようによってはすごくかっこよくなるのもこのピックアップです。
いろんな意味でダークホースですね。
７０系！何を選ぶべきかで書いてきましたが、バリエーションが豊富なので自分にあった一台を選びやすいのもこの７０系シリーズです。
トヨタの歴史上でも間違いなく名車ですから、所有するステータスも感じて乗れます。
今所有してる方は可能な限り大事に後世に。
これから買う方は悩む楽しさを味わってください。
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今日は70がやけに多かった。
