１２系と１４系のＴＲＤスプリングについて

こんばんは。　とりあえずわかる範囲で調べてみました。

フィールダー（１２＃系）
フロントショックアブソーバー　983/341Ｎ
リヤショックアブソーバー　　　1310/874N

フロントコイルスプリング　　　K=34.9N/mm
リヤコイルスプリング　　　　　K=35.9N/mm

ランクス＆アレックス（）

フロントショックアブソーバー　941/429N
リヤショックアブソーバー　　　1060/908N　

フロントコイルスプリング　　　K=40.0N/mm
リヤコイルスプリング　　　　　K=39.5N/mm

C-ONE
スポーツコイルスプリング
フロント　30.4N/mm
リヤ　 　35.3N/mm

ちなみにTRDの１４＃系ですが 、掲載されてないのでTRDに聞いても教えてくれないと思います。っていうのも、以前後期型ZZZE１２３用を使おうかと思い違いがどれくらいあるのか知りたくTRDに電話したのですが全くもって教えてくれませんでした。非公開でダウン量以外一切教えれ無いと

ちなみにですが、うちのスパシオですが、１．５LでTRDでは非対応になってますが、ダウン量など問題なく付いています。むしろ硬さもほどよくいい感じです。どうもTRDは社内に厳しい基準があり、実際に装着しデータがどれか一つでも少しでも基準に外れてたら適合外にするようです。

以前　スパシオ（１２＃系）に　RSR（だったかな？）のランクス用のバネを付けた知り合いがいますがランクスにつけたより下がった事がありました。

C-ONEは　ランクス＆アレックス＆フィールダーのサスは全車共通のようです。なのでランクス用付けても問題なさそうですよ。この程度しかわかりませんでしたが、これでよろしかったかな？

私もフィールダー買った時、P10プリメーラから乗り換えた時に余りにも足回りがひどく曲がらなくてかなり悩み入れ替えましたので（汗）最初は弄らないで乗る予定があまりの足の貧弱さに気がついたらLSDまで入れちゃってました（大汗）

こんばんは。
わざわざ調べて頂いてありがとうございます。

データーを見ると、ランクス用の方が少し硬めになってるみたいですが、運動性能や乗り心地に変化が出る程ではなさそうですね。

自分は１０１レビンからフィルに乗り換えたのですが、ＡＥ系と比較しても足まわりの弱さには参りました。エンジンのパワーは十分だったので、自分も始めはボディ補強だけで乗るつもりでしたが、子供が二歳になった頃に我慢出来なくなり、今の足まわりに交換してしまいました。

ユータさんのフィルにはセリカのヘリカルが入ってるんですね！羨ましい限りです。前から思ってたんですが、何でカローラ系の２ＺＺ搭載車にはオプションがなかったんでしょうね？

最後にユータさんならどっちのバネを組みますか？参考にさせてもらいたいので、是非とも教えて下さい。

よろしくお願いします！

難しい所ですね。私はフィールダー用のTRDのショック＆バネを最初入れましたが、そのとき人を乗せるときはこれくらいが快適かなと思いましたが、ちょっと峠で飛ばすには　柔かすぎると感じていました。そんな時に今のTEINの車高調出会いましたのでそれからはスパシオにTRDがお下がりでいき・・・

ランクス用の方が行ってみたい気もしますが、車高がどうなるのかがちょっと気になるところ。あとはショックとの組み合わせによるかな？

やはり、走りを取るなら車高調なんですね…。自分もラルグスの車高調には興味があったのですが、趣味＋ファミリーカーとしての使用なので、純正形状を選択しました。高価な車高調は自分には宝の持ち腐れになりそうだったので(笑)

減衰調整が出来るショックがあれば良かったのですが、後から後悔しない為にもユータさんの意見を聞いておきたかったので、無理にコメントをお願いしてすみませんでした。

今、ウチのフィルに組んであるＣーＯＮＥのサスキットはランクス用なんですが、フィル用と比べるとショックのストロークが少し短い様で、若干ケツ下がりになっています。自分もその点が気がかりなんですが、今回はショックがフィル用なんで、バネはランクス用で行きたいと思います。

何度もありがとうございましたm(_ _)m