【インプレッション】各社サス乗り比べ♪

サーキットが主体ですが、大分色々なサスに乗せて頂ける機会が増え、各社の特色なんかが判ってきたので、ちょっとまとめておこうかと思います(^-^)

た・だ・し！あくまでも、私が乗った所管です。
各個人のニーズや、乗り方によって感じ方や、レビューも異なることだけご了承ください(^-^;)

主にスポーツ走行を目的(ニーズ)として、サス購入を今後考えている方には、「参考」にして頂けるかと思います♪


■ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ（MOP）
スポーツ度：★★★★★
乗り心地度：★★★★★
⇒一応これを基準としたいと思います。★は、合計１０点配分です。
　非常に良く煮詰められている足でした。
　サーキットでも、十分に思いきり攻められるだけのスペックを持ってます。
　街乗りでは、段差を越えたりする際に、ガツンと大きめの入力が多少あり
　ますが、乗り心地は（この手の車としては）決して悪くはありません。
　問題があるとすれば、フロントのバネの貧弱さでしょうか。
　マッチングとしては決して悪くないんですが、やはりレートが低すぎて、
　サーキットではかなりのロール量が発生します。下りのブレーキング後の
　コーナーでは、やはり許容量不足が否めません。

■el-SPORT（LUCK）
スポーツ度：★★★★★ ★★★★
乗り心地度：★
⇒ビルシュタインベースのオーダーメイド品です。
　el-SPORTに初めて乗せて頂いたのは、CELICAのラリーカーだったんですが、
　正直目から鱗でした(笑)サスペンションて、煮詰めるとここまで出来るもの
　なんだ！！と…。
　オーダーメイドという事で、減衰力調整はありません。単体勝負ですが、
　非常に綿密に煮詰められており、伸び縮、支え、あらゆる面で死角がありま
　せん…本当に、一度乗ってしまうと虜になります(≧∀≦)(笑)
　設計・製作スタッフは、ビルシュタインの本社でもノウハウの蓄積をして
　きており、実は三菱MOPの足や、ラリーアートの足の開発も、このメンバー
　が携わっていたりします。そうやって、あちらこちらで煮詰めて来たものを
　全てここに注ぎ込んでいるんですから、まぁ、悪い訳がないです(;^-^A
　しかも、熟成テストをしているのが、ラリーキング勝田選手です…。
　敢えて弱点を言えば、やはり街乗りの乗り心地は…「許して下さい」(^-^;)
　それから、お値段も相応の覚悟がいるお値段です…見るとビックリします。
　ニーズとしては、やはり競技用ですね。サーキットや峠でも最高ではありま
　すが、ちょっと勿体ない気もします(;^-^A

■DFV（OHLINS）
スポーツ度：★★★★★ ★★★
乗り心地度：★★★
⇒ちょっと反則的ですが、合計１１点あります(笑)
　DFVの機構が付いているというだけあって、スポーツ度が高いレベルで確保
　されている割に、乗り心地もスポーツモデルとしては不満が出ない、一定
　レベルが確保されていました。評価は悩んだんですが、乗り心地２点だと、
　ちょっと足りない気がしたので、反則的な採点になってます(^-^;)
　まず、非常にしなやかな動きをするなぁという感想。大きめの路面ギャップ
　や、サーキットの縁石をポンッと越えても、非常によく路面を捉えています。
　大きな縁石を越える場合、下手に固められた足だと、伸び側での減衰が不足
　して、縁石を越えて～着地時までの間に浮く(接地感希薄)の様な状態になる
　事があるんですが、それなりに引き締められている割に、そういった感じが
　殆ど感じられないのは見事でした。ステアリングに対する追従性も良かった
　ですし、非常に良く出来ていると思います(^-^)
　こちらも敢えて弱点を言わせて頂くと、ブレーキングで加重の掛った際に、
　若干フロントの沈み込みが大きかった気がします。その分、大きなコーナー
　の出口で、ちょっとバタつく気配があったかなぁ。ゆうたさんにバネレート
　をお聞きしたところ、10kとの事でしたので、N1と大差ないはずなんですが、
　ちょっと気になったところでした…バネの性質なのか、減衰設定がちょっと
　緩かったのかな？
　総合的に、お値段に十分見合う性能を持った、良いサスだと思います(^-^)
　ニーズは、サーキット主体で、乗り心地もそれなりに確保したい人かな？

■TEIN MONOFlex（TEIN）
スポーツ度：★★★★★　★★
乗り心地度：★★★
⇒実は、一部の方は知ってますが(笑)試作で一度乗せて頂く機会がありました。
　その時には、SuperStreetと合わせてチェックしていたようなんですが、バネ
　レートが高すぎて、正直あまり褒められるものではないなぁと言う感想だっ
　たんです…が、製品版に乗ってみたら随分と見直されてましたねぇ(^-^)
　最初は、バネレートもかなり高めで、フロント12kとか使っていたんじゃない
　かな？ゴツゴツだわ、入力ショックも大きいわ、ピッチングロールが止まら
　ないわで、これで売る気じゃないわよね？(;^-^A(苦笑)ってな感じで(笑)
　その後、どうやらバネレートもかなり落とし、ショックの減衰特性も見直し
　されたみたいですね。正直、かなり乗り心地重視な方向性に変わっていると
　感じました。大人しくはなりましたが、結果的に非常にバランスの取れた物
　に仕上がってると思います(^-^)
　敢えて弱点を言えば…って実は、あまりなかったんですが(笑)低速度域での
　移動時に、若干ピッチングが残っているのが気になると言えば、気になった
　かな？と言うレベル。ただし、工事跡とかの段差を越えた後に、よ～く気を
　つけていないと感じられないレベル。よっぽど神経質な人じゃない限りは、
　普通に乗っていて、不快に感じる事は稀なんじゃないかと思います。
　ニーズ的には、峠でスポーティに走りつつ、乗り心地もあんまり損ないたく
　ない方向け…ですかね？(^-^)

■TEIN SUPERSTREET（TEIN）
スポーツ度：？
乗り心地度：？
⇒実は、製品版になってから乗ってません(笑)
　バネレートは、フロント5k、リヤ4kと、殆どﾊｲﾊﾟﾌｫ並みになってますよね。
　サーキットを全力で攻めるには、ちょっと力不足のような気がしますが…。
　う～ん(´ム｀;)
　使っている方いらっしゃいましたら、感想教えてください♪

■N1 Dumper（Apexi）試作品
スポーツ度：★★★★★　★☆☆
乗り心地度：★☆
⇒まだまだ「ダメ」ですね。よしほ的には、不満だらけです。依然改修中。
　昨日もApexiの開発さんと話はしてきましたが、方向性は上記の感じに成るん
　じゃないかと思います。位置付け的には、OHLINSよりもちょっと安く、OHLINS
　と同じレベルのスポーツ性能を確保！ってところでしょうか。まぁでもDFVが
　付いていないのと、バネの特性なのか(レートは同じ10kのはずなんですが…)
　DFVより乗り心地は悪いです(笑)上の通り２つ★な感じですかねぇ？(;´∀｀)
　こればかりは、どーしょうもあるまいと(;^-^A
　値段の差だと思ってください(笑)
　ただ、まだまだダメ出しさせて頂いている部分の改修待ちですから、最終的に
　どういったものに仕上がるかは、もう少し様子を見てからですね。上の☆は、
　よしほが「まだ足りない！」と思っている部分分です(^-^;)
　現状は、伸び側での減衰力の不足と、低速走行時のピッチング問題をメインに
　調整して貰っています。ただ、減衰については縮側でも見直して貰いたい部分
　があり、最終的なツメまで、もう少し掛かりそうな気がします…。
　実際にサーキットで走ってみた感想としては、「速く走らせるより、滑らせる
　ほうが面白い！」でした(笑)滑らせたり、コントロールしたり、立ち上げたり
　といった事が、非常に楽しい足です。コントロール性の幅が広いというか、
　操作性に優れていて、手元にリニアなコントロール感があります。滑らせる事
　に非常に安心感がある感じですね(^-^)
　…って、速くも走れなきゃダメなんだよぅ…(T-T)(笑)
　原因は分かっているんですが…元々、シルビアとかドリフト系の車両の開発で
　定評のあったApexiですからねぇ。テストをされる方も、そっち系の方が多い
　ようで、こういう特性になってしまっているのかもしれません。
　まぁ、うまく調整して貰えることを祈りつつ(;^-^A

　とりあえず、現状はこんなところです。
　いろいろ好き勝手書きましたが、あくまでも私の体感ですから！(笑)
　参考意見として、聞いておいて下さいね♪
　皆さんのサス選びのポイントになれれば良いなぁと言う事で(^-^)b