よしほのブログ一覧

※09/11/18写真を追加しました。
写真の整理をしていたら、セリカの写真が結構出てきました。

いやぁ、良い車だったよなぁ。
(￣ー￣*)

人目を惹き付ける、流線型で綺麗なスタイリングといい…ハイカムを仕込まれ、リッターあたり106psと言う、まるでタイプＲのような官能的なエンジンと言い。
３ナンバーと言う事で、意外とずんぐりして見える割りには、1200キロを切る車重と言うのも良かったなぁ。
スポーツカーと言うよりは、デートカーと言うイメージの車なんで、サーキットでシルビアやエボ、インプを追い回せる実力を披露すると、ビックリされるのがとても楽しかった(笑)

飾り付けて良し！
走らせて良し！
まさに「楽しむ」ための車でしたね。
まぁ、楽しみ過ぎて、最後には別の車みたいになっちゃってましたけど…。

車両価格も安いし、中古で結構良い玉もいっぱい出ているみたいだから、そういう意味では、若い子が「弄り」や「走り」の入門車に使うにも適しているのかもしれませんね。
そうか…最近街中で良く見かけるようになった気がするのは、そう言う要素もあるのかな？

販売されていた当時、全日本ラリー選手権で使われていたり、トライアルさんが頑張っていたり、うちの社長が頑張っていた事もあって(笑)マイナー車両の割りには、案外パーツも豊富なんですよね。
車の作りも、エボなんかに比べれば遥かに簡単だし、自分の手で、自分なりの車作りが出来るのも、魅力かもしれません。

まぁ、悪いトコもいっぱいありましたけど…
ボディ剛性が恐ろしく低かったり…かと言って、ガチガチに固めると曲がらない車になってしまったり…なんと言うか、「よじれながら曲がる」と言う、独特なクセのある車です。
ちなみに、「サーキット走行でボディがよれる前に固めてしまえ！」と、納車１週間で六点ロールケイジを投入した私…(笑)
エンジンも、高回転を多用すると、吸気バルブがあらぬ方向に曲がってしまったり、油圧が上がらずカムが切り替わらなくなるなんて不具合もあった…(;^_^A

でも、総じて見れば、本当に良い車でした♪

未だに、足跡を残しに来て下さるセリカオーナーさん、カローラオーナーさんがいる事に、とても嬉しく思っています。
ありがとうございます(^-^)

時折、エキシージオーナーさんがいらしているのは、2ZZ-GEからの検索でのご来訪だと思います。
あんまりネタが無くて申し訳ないです。

んなもんで、時々は2ZZ-GEネタで(笑)



２ZZ-GEのチューンに関しては、殆どあらゆるチューンを試しています。
・２ZZ-GE　TRDハイコンプ仕様
・２ZZ-GE　２．０リッター仕様
・２ZZ-GE　タービン仕様
・２ZZ-GE　スーチャー仕様

私なりの見解ですが・・・

サーキット走行をあまりせず、単純にMorePowerを求めるのであれば、費用対効果的にも「スーパーチャージャー仕様」が一番良いと思います。

逆に、サーキット中心の方は、タービン仕様がお勧めです。パワーはスーチャー程出ません（※）が、トルクはタービン仕様の方が出しやすいです。更に、スーチャーの場合は基本的に「ON」か「OFF」なので、サーキットにありがちな「パーシャル」での操作が難しく、特にミニサーキットなどではあまり向きません。
※あくまでも、インジェクターやマフラーなどを交換せず、ポン付けでの基準です。

サーキット走行をするでもなく、あくまでNA仕様に拘るのであれば、正直２リッターキットよりもTRDのハイコンプの方が、僕は楽しめると思います。TRDのハイコンプ仕様は、物凄く気持の良いエンジンになりますよぉ～！！
どちらにしても2ZZ-GEの構造上、高回転化（8000rpmオーバー）はコンロッドの耐久性やブロック強度の問題から、あまり望めません。（レブリミットオーバーでの使用で、コンロッドが折れてのブローを経験しています。）
パワーに拘らず、あくまでNAエンジンとして楽しみたい方で、エンジンのフィーリングや、スムーズな吹け上がり、排気音などに重点を置かれる場合は、TRDのハイコンプ仕様はうってつけだと思います。
また、エンジン内部に手を付けられる場合には、前述の通り吸気バルブのチェックを必ずお願いして下さい。既に変形している場合や、今後サーキットでの使用を前提にされる方の場合には、強化品への交換をお勧めします。

なんだか、長々と書いてしまいました(;^-^A
エボのお友達の方々には、今回はネタ外れで申し訳ないです。
また、セリカ、カローラ、エキシージのお友達の方々には、今後とも色々遊んで頂ければと思います。

皆様、今後ともよろしくお願い致します m(_ _)m

オークションでポチと行きました♪

これでやっと安心して攻められるようになります(^-^)

茂原の６コーナーの縁石ジャンプで体が安定しないんですよね・・・。

２８日までに取り付けなければ。

リヤシートのはずし方覚えてるかなぁ(￣＿￣;)

08年10月の年次変更型以降（300psモデル）のエボⅩで、吸排気の試験をさせて頂ける方を、アペックスが探しています。
・音量測定や、パワー計測が目的です。
・数日（３～４日）お預かりします。
・代車お貸し出来ます。
・車両は、お預かり、お返しに伺います。
・吸排気、コンピュータがノーマルの車両希望
・薄謝あり（試験で使用したマフラー提供？パーツ原価譲渡？等）
ご質問等ありましたら、メッセージにてお問い合わせ下さい♪

※11月14日16時現在、御連絡頂いた方と調整中のため、募集を一次締め切らせて頂いております。

なんとはなしに、DownLoadして始めてみました。

まだミッションのＧを攻略中。

実車のようには、なかなか・・・。

コレ、車種の品揃えは、ＧＴ４レベル？

本日は、オカピー１５６さんご一家と一緒に、茂原会員走行に行ってきました(^-^)

←コレは、行きがけに寄ったセブンイレブンでクジ引いてあたったブツ(笑)
右隅は、ちょっかい出そうとする息子の手(笑)


先週から、ガンダムフェアをやっているのは知っていたんですが、なかなかセブンイレブンに行く機会がなく・・・
自宅の周辺には、それこそ「潰し合って全滅するんじゃないだろうな(;^-^A」ってくらい密集してるんですけどねぇ(^-^;)


話がそれました。

ってな訳で、朝７：３０頃に自宅を出発。
オカピー１５６さんとは、現地集合の予定になっているので、アクアラインを抜けてそのまま茂原に向かいます。
いやぁ、アクアラインが８００円になってから、対岸の千葉との差がいっきに縮まりました♪
８：４５頃、無事現着。
コンビニ寄りながらも１時間１５分ですよ！
昔は、京葉道路通って、館山道通って、蘇我で降りてさらに下道と・・・２時間弱は掛かっていたんですけどねぇ。
このアクセスの良さが、茂原の魅力のひとつでもあります。

現地にてオカピー１５６さんご一家と合流。
毎度の事ながら、本当に楽しいご一家です。
うちの息子も、多少「場所みしり」「人見知り」するんですが、茂原とオカピー１５６さんのところのお姉ちゃんズと、お兄ちゃんにはすっかり慣れた様子。
でも、ワンちゃんには、まだちょっとおっかなビックリ(笑)

さて、オカピー１５６さんが初回講習を受講されている間に、僕は荷降ろしして１本目です！
今回は、足回りのセッティングをまた変更(笑)

◆キャンバー
フロント：－３．５
リヤ：－２．０

◆トー
フトント：０
リヤ：－０．８

◆減衰
フロント：５／２５戻し
リヤ：４／２５戻し


※画像は、オカピー１５６さんのところから拝借しました(;^-^A

悪くない・・・っていうか、コントロールし易い♪
フロントも安定してるし、リヤの追従性も悪くない。
テールスライドも、だいぶ自分の思っている範囲に収まるようになって来ました。
正直言えば、リヤのキャンバーを＠０．５付けても良いような気もしますが・・・まぁ、しばらくこれで走ってみます。袖ヶ浦もあることですしね。

しかし、季節も良くなって、だいぶパワーも上がって来ました！
ブーストも設定圧までしっかり掛かってくれるし、走っていて車も嬉しそうですよ♪

でも僕のパワーは、上がらず・・・orz

一本目ベスト：50"186
むぅ～(￣＿￣；)

まぁ、一本目でガソリンも９分目入ってましたし、こんなものでしょうか。

さて、帰ってくるとオカピー１５６さんが初回講習から戻って来られました。
一通りセッティングされて、さっそく出走です！
折角なので、高台に上がって走行風景を撮影してみました♪



流石、走り慣れてる方は違いますね。
茂原だと、サーキットを初めて走られる方の場合は、大体１分切りが目標になります。
他のサーキットの走行経験がある方だと、５７秒前後でしょうか。

見た限り、結構スムーズに走ってらっしゃいますし、速度も結構乗っています。
タイムも、５６～５７秒台前後をコンスタントに出しておられました。

２コーナー、４シケイン、７～８複合、最終のラインで迷われてるかな？という印象。
特に、４シケイン進入、最終あたりは、車種によっても若干ラインが変わってくるので、難しいところでもあります。

さてさて、今度は自分の二本目です。

セッティングは変更なし。
ガソリンは、７分目といったところ。
ただ、１４台もコースインしているんで、なかなかクリアラップが取れません。
走りながら電光板のチェックもしていますが、コンスタントに５０秒が出ているものの・・・

50"165
50"074
50"001
・・・
オイオイ！(笑)
001とかって何ですか？(^-^;)

二本目を終了し、オカピー１５６さんとお話したところ、やはり上記のラインで迷われるという事で、急遽一本予約して同乗して頂きました。
この辺りは、セリカ（FF）に乗っていた経験が活きます(笑)

最初の７分でオカピー１５６さんにライン説明を行い。
後半、再びアタック開始です。
ガソリンは、６分目かな？

三本目：49"857

やっと本日最初の４９秒台が(T-T)
と言うか、この好条件で出るの遅すぎです！(笑)

最近思うんですが、この車、ガソリンが６分目～半分くらいが一番良い動きをするように感じます。
それ以上だとリヤが重く、それ以下だと今度フロントが重く・・・半分くらいが、一番バランス取れるようになるのかも知れません。

入れ替わりに、今度はオカピー１５６さんの二本目がスタートです。
おおぉぉ！攻めてる！スキール音が！(笑)
１本目に比べ、ラインも安定してますし、さらにスムーズになった感じがします。
流石にカートで走り慣れてる方は違いますね。
全体のコーナーを繋げて考えるのが上手なんだと思います。
あとは、ブレーキポイントで少し悩まれてそうかな？
でも、コンスタントに５５秒台の安定した走りをされてました。

ただこの後、ちょっとしたアクシデントも・・・。
詳細は、オカピー１５６さんのブログの方をご覧ください。
でも、無事にご帰宅されたようで安心しました(;^-^A

その後、昼食をみんなで食べて、午後もう１本走って帰ってきました。
ガソリンの残りが危うかったっし、コースも混雑してきたので、あまり攻められずに四本目は終了。
まぁ、シーズンイン１回目としては、それなりに納得の成果が出たので良しとします(^-^;)

次回は、２８日(土)ですかね。
同伴走行希望される方、予定空けといてください(^-^)