改力くんのブログ一覧

合間の作業なので亀足ですが、エンジン始動。
初期設定ほぼ終わり、次は応用編です。

とりあえず基本のAE111用 ISCVを使用。


アイドルアップＶＳＶとか不要になるのでスッキリしそうです。


ダイレクトイグニッション。
いつものノーマルプラグコード流用ツールで点火時期調整。
※専用ツールわざわざ買わない・・・・爆！

実際の点火タイミングとMOTEC点火時期との差確認。
０度の誤差も確認。

Ｓ/Ｃ用クランクセンサーを流用。
見た目もスッキリします。

「もちやぴんさん」から譲って頂きました。
いつもありがとう御座いま～す！

ボチボチやってます。

やっとモ～なハチロク触る時間確保!!
セットアップに時間掛かりましたが何とかなりそうです。


しかし気になる個所や把握出来ていない個所も有るので徹夜で確認中。

納得しないと進まない僕なんですよ。
だから寝れないよ・・・・。
又１日で１・５日仕事モードだなこれは・・・・親父にはキツイな～汗。

しかしやっぱりコレ良いです！！
今更ですが素晴らしいの限り。


日が変わったから昨日は最新モーテックで今日はアナログキャブ・・・・ギャップが笑える！

S15 SR20エンジンチェーンテンショナーの都市伝説的ネタです。

Ｓ15チェーンテンショナーですが、「Ｓ15なら全て対策品」とは限りません。※自分調べ爆！

かならず品番13070-2Ｊ203で注文してください。
又は面倒な場合は、「最終型Ｓ15　ＳＲ20用で」と部品商に一言注文で！笑

中期辺りから変わってるようですが、中古エンジンですと年式が不明の場合が多く、外さないと解りません。
怪しい年式のモデルは、対策前の物が付いてる場合が多々有りますので注意ですよ。

左-Ｓ15対策品　　　右-Ｓ15対策前

対策品はギア数が細かいので、チェーン張りの微調整が従来品より可能です。
参考にしてくださいね。

そして、やっとエンジン完成致しました～！！

最近、ワクワクさせてくれるＳ660のエコ的な作業です。
アーシングキットをダイレクトにバッテリー直結します。※注意＝マイナス端子にだよ！

最近の車はエンジンルームと室内との隙間やゴムキャップは殆ど見えないので
↓
Ｓ660の場合はフロア下を通します。
丁度のセンターカバーが有るんですよね。
中央の三角のエアー吸入部はエンジンルームにフレッシュエアーを入れるんでしょうね。
ＧＴカーっぽい小技ですな！


この中にアーシングコードを這わせます。


エンジンルームにアーシングコードを通過出来ます。


これでエンジンルームとＦバッテリーがダイレクトに接続！
格段に効率アップです。


マジマジと見ていたら床下で寝てしまいそうになりました。←妄想しすぎですね・・・笑。
軽カーですが、小技も有りで良い造りしていますね。

しかし100点マシンでは有りません。
僕的に不満は1つ・・・・。
↓
「クルーズ コントロール標準装備よりもパワーウインドウＡＵＴＯ標準装備やろ！」と・・・・爆！！
※ＡＵＴＯ機能無し・・・汗

でもほんと良い車ですよ！

予定が遅れていましたが、やっとＬ型3.2Ｌ作業開始！


エンジン搭載しようと補器類を組み付けていたのですが、肝心のエンジンマウントブラケットのネジピッチが1.5だったんですよね・・・・。※トヨタ＝Ｐ1.25/日産Ｐ－1.5


中古ネジは手持ち有りますが、新品の強化ネジに交換したいので、興奮を抑えて搭載中断・・・・。
ネジの入荷待ちです。※焦って汚いネジ付けても仕方なので・・・・。
とりあえず、萌え萌えパーツ→ＯＲＣ製ツインプレートと亀有製強化フラホイボルトを組み付け！


扱いやすいと勧められたので、ＯＲＣツインプレートは初使用です。

ボチボチ行きましょうｋ～！！