さて、我が愛機であるGLはカスタムしてロングフォークチョッパーになっています。横置きのVツインは迫力満点。走りは500ccなので馬力とトルクのバランスが良いです。これから旅というかツーリングで共に走りたいと思います。ツアラーとクルーザーの中間であり、走りも燃費もそこそこなのをこれから改善していこう ...

初のスバルの普通車です。水平対向4気筒でありe-boxerを搭載しており、ハイブリッドとなっております。ナビはダイヤトーンナビです。スピーカーはNakamichiに全て変えてあります。ホイールはジオバンナカプリです。スバルでラグジュアリー頑張ります

さて、70年代の初期型70ccを手に入れてみてキタコの88シリンダーとカブ90の純正ヘッドで110ccになりました。メーター、シートは東京堂で140km/hです。ミディシートの中のK0シートにしました。マフラーはRPMになっています。快適性を重視したので乗り心地は悪くないです。楽しく乗っていきます ...

アメリカンバイクに乗っていますが並列２気筒は非常に燃費のいいバイクです。233ccとは思えないほどのトルク感があり5速でも急な坂を登れてしまう登坂力があります。排気量からは考えられないトルク感が自由な走り方をさせてくれるので楽チンです。素晴らしい乗り心地で快適です。フラットトルクは誰もが親しめる乗 ...

バーチカルシングルと言われる単気筒エンジンを搭載。４バルブで24馬力を発生するエンジンは低速から力があり余裕がある走りは馬力からは考えられないほどでした。エンジンの瞬発力もあります。タンクが10Lということもあり燃費が悪く出るのかと思いますが時代を考えれば普通かな？直立したシリンダーの造形が美しく ...

さて、定評のある4G63搭載車になります。ATは4速になっています。私の構想ではやはりラグジュアリーな装いにしたいというのがあります。軽ではありますが実質排気量は1000cc以上になりますので普通ナンバーが取れます。納車され次第レビューしていきます。このサイズで四駆ですから長く楽しめるのではと思い ...

かつての愛機。ツインキャブで1馬力UPの22馬力に向上。カスタムについてはフリスコ風を目指していました。マフラーは多分EASYRIDERSだったかと思います。右２本出しのマフラー。REBELのマフラーは総じて静かなので気持ちよく走らせるにはいい単車かなと思います。今でもCMX250として米国でも売 ...

マルチリンクの足回りによる走りは滑らか。走りはV63000ccのエンジンによって200馬力と控えめな馬力であっても余裕ある走り。大柄な車体と丸みを帯びたデザインはマツダの高級サルーンとしてきちんとした位置付けであったと思います。

V62500cc走りはマルチリンクの足回りによって滑らかな走行感覚。走りは素晴らしく低速から力強くパワフルとは言えませんが本当に自然に乗れるジェントルな車だと思います。

20年前くらいになります。コンセプトは目指せVWゴルフでした。まず手を加えたのが社外品のマフラー。静かでシンプルな物を探しており辿り着いたのがフジツボのレガリスRでした。低音の効いた純正＋αくらいの音量のマフラー。口径は90φ。車高はTRUSTのスプリングとKYBのショックで2cm落とし、仕上げと ...