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以前に製作依頼していた、こちらの物。

違いが分かりますでしょうか？

ターボ車との相性は？との意見もございましたが、私的にはしっかりと体感できました。

ＧＷ連休中に取り付けて現在様子見中です。

低速域・・・分からず
中速域・・・トルクフルになり、ブーストの掛かり始めまでの繋がりがスムーズに
高速域・・・未体験（笑）

あと、多少燃費が良くなった気が・・・。

低負荷でアクセルを抜いたときのクセが残っていますが、解消されつつあります。

Special Thanks to 藤川製作所

インチアップしました。スペアタイヤを！

先日、ふと思い付きました。もし出先でパンクしたら…スペア履けないじゃん!!仕事柄路上でパンクしているクルマをしょっちゅう見ているというのに。

ということで積み替え&試着してみました。
キャリパー部の逃げがデカイ！
ブレンボでもいけそうな感じです。

連休に入り、すっかり生活リズムを崩した今日この頃です(笑)

一昨日～昨日にかけ伊勢方面に出掛けてきました。
久々の伊勢神宮、神様中の神様とでも言うのでしょうか、雰囲気に圧倒されますね～

大きな渋滞に巻き込まれる事もなく無事帰宅しました。

予告どおり？アライメント調整を行ってきました。

場所は、ここ数年お世話になっている愛知県の某ディーラーのボディセンターの一角です。

約一年ぶりでしたが、前回調整時から大きく外れている箇所はありませんでした。

タイヤサイズを変更しているので微調整のみ。

ここで、ｎａｏ号のアライメントデータ大公開～

って誰にも聴かれていませんが、参考、皆様との比較になればと思い。

フロント左　トー　＋０．９ミリ　キャンパー　－１°１９′
フロント右　トー　＋１．０ミリ　キャンパー　－１°０９′

リヤ左　トー　＋１．８ミリ　キャンパー　－１°２２′
リヤ右　トー　＋２．３ミリ　キャンパー　－１°１６′

大体こんな感じです。
トーが前後ともキツめかなと思われるかもしれませんが、好みと担当者のお勧めで前車の頃からこんな感じで調整してます。

最後に実走行でチェック。
ステアリングのセンター調整など、納得いくまで付き合っていただけます。
お勧めです！

かねてから計画していたタイヤ交換をしてきました。

銘柄はDUNLOP SP SPORT MAXX A1-A A/Sと言うもので、多分OEM品だと思われます。

サイズは迷った挙句、225/45-18 → P245/45-18へとサイズアップしました。

交換に持ち込んだお店の方に教えていただいたのですが、頭にPがつくのはパッセンジャーの略で
主にアメリカで使用されている表記だそうです。

素性が詳しく解りませんが、SPORT MAXXの冠を名乗っているので問題ないだろうとネットで購入。

価格のほうは激安で、送料・持込交換工賃・処分費トータルで一本一万以下に収まっちゃいました!

一応Made in JAPANですし、タイヤの内側外側指定はあるが回転方向指定がないので自由にローテーション出来ます。(4駆、同サイズならではの特権ですね)

ちょっと走った感想ですが、かなり乗り心地が良くなりました。ハンドルが軽い?

明日、慣らしがてら帰省し、アライメント調整してきます～