ハンクラでケイマンの限界を見た．．．

何かと忙しいこの週末ですが、忘れないうちにハンクラ参加レポートを書いておきます。
初めてケイマンを限界で走らせたので、そちらが中心になりますよ。
ハンクラについての説明は、過去ブログや他の方のレポートを参考にして下さいね～。

ハンクラでは、４本の走行枠があるので、最初の１本は、完全にリハビリでした。
もう何年もスポーツ走行なんてしていませんからね。
峠を走る事はありますが、公道ですからかなりのマージンを取って走ってますので、今回のように完全にアクセル全開で、タイヤをズリズリさせたのは、７年ぶりくらいだと思います。

さて、その１本目ですが、ケイマンの走行モードは、次の通り
　エンジンマネジメント：スポーツ
　サスペンション：ハード

まぁ、様子見ですから、８０％程度で走ります。
完全に忘れ去った勘を取り戻すのが目的です。　８割走行とは云っても、アクセルは全開ですよ。
ただ確実にタイヤのグリップする中ですので、まさにオンザレールで走れますね。
ターンインのノーズの入りも良いし、クリッピングからアクセルONにしても挙動は全く乱れません。

それでも、そこそこスピードは出ていたのかな？
スピードメータを見ている余裕は無かったのですが、３速には入りましたから１３０ｋｍ以上は出ていると思われます。

１本目の後半は、かなりペースが上がってはいましたが、まだコースとクルマに慣れるので精一杯って感じでした。
そんなスピードレンジでしたけど、やっぱり楽しいですねぇ。
速度制限のないクローズドコースでの走行は、いろんなモノ？に怯える必要がないので楽しますよ。
そんなこんなで、１本目終了です。




続いて２本目です。
　エンジンマネジメント；スポーツ・プラス
　サスペンション：ハード

２本目は、コースが逆周りです。　という事で、またもやコース習熟からになりました（汗）
リハビリには、丁度良かったかな？？
右回りは、最初のコーナが危険？との記憶があったので無理せず走ります。
コース習熟ではあるのですが、ドライバー自体が全開モードになってしまっているようで、各コーナに突っ込み過ぎの状態になりました。
ブレーキングが遅れてしまい、オーバースピードで進入してしまいます。
結果的に、クリッピングに付けず、立ち上がりでド・アンダーという素人の典型になりました（泣）
特に左コーナで、この症状が酷かったかな？
途中で冷静になったので、スローイン・ファーストアウトを自分に言い聞かせました。



２本目の中盤からは、だいぶ勘が戻ってきたと思います。
ターンインで、ブレーキを残しながら入ると綺麗に向きを変える事が出来ます。
ココでケイマンの挙動についても段々判ってきました。
サスペンションのモードは、ハード設定にしているものの、クローズドコースを走るには減衰が足りていないですね。
旋回ブレーキをミスってブレーキの抜き方を間違えると、フロントが浮いてきてしまいます。
ダンパーの伸び側を、もっと強めてくれると走りやすそうです。

まぁ、ブレーキングを失敗しなければ何の問題も無いのですけどね（汗）
柔らかいアシで走るには、やっぱり丁寧な操作が必要になりますね。

冷静に走らなくちゃ！　と何度も自分に言い聞かせるのですが．．．
ある事で、アドレナリン全開になっちゃいました！

それはね．．．同乗走行のクルマが前に入ったからです。
ハンクラでは、プロが参加者のクルマをドライブするんですよ。
そのプロがドライブするクルマが前に来た時だけは、間髪空けずにスタートさせてくれるのです。

なんかね。　やっぱり目の前に獲物？がいると、スイッチ入っちゃいますよねぇ。
何人たりともオラの前は、走らせないモードです（爆）

このモードに入ると自制心も何もかもが吹き飛んでしまうのです。
当然ながらの全開走行で、追っかけます。　これがまた楽しいんだよね。
レースに参加していた頃を思い出しましたよ。

しかも、２回続けて同乗走行のクルマが前を走ったもんだから、嬉しくって嬉しくってね。

このお陰でケイマンの本当の限界走行が出来ました。
低速コーナは、アンダーが強いですね。　想定速度が１００－２００ｋｍなんでしょう。
中速コーナでは、ターンインから立ち上がりまで、リアタイヤを軽くスライドさせて走る事が出来ました。
本当に久しぶりに感じるタイヤのズリズリ感です。
これがまた本当に気持ち良いんですよ。　ドライバーズハイ状態です（笑）

お陰でリアタイヤは、こんな状態になってしまいましたけどね（汗）



ただ、上記の挙動は自分のウデだけではないように思います。　
もちろんケイマンのバランスの良さもあるでしょうけど、加えて絶妙に電子デバイスが働いていたんじゃないでしょうかね。


長くなったので、後半に続く．．．