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イイね!
2016年06月08日

バッテリーの充電制御...

バッテリーの充電制御... 出張中ですが...
みんカラなんで、クルマネタを投入しますね。

ケイマンに乗り始めて2年以上が経過しているのですが、そのパフォーマンスよりもエコな面に驚きました。
判りやすい機能では、”アイドリングストップ” でしょう。

信号待ちで停止すると同時にエンジンもストップ!
フツーに考えると、ポルシェみたいなスポーツカーにアイドリングストップ機能がついているなんて、誰も考えません。

よって、アイドリングストップが働くと...
エンストしたかのように思われるのでした。

アイドリングストップした時に、歩行者から...
「ヘタクソ!」
と、言われた時は、、「アイドリングストップなんだよー!」 って呟いてました(爆)


さてさて、本題です。

2年経って気づいたのですが...
エコ機能として、バッテリー充電制御機能も装備されているようです。


先日の充電ドライブの時に、バッテリ電圧を気にしていたのですが、充電電圧が変化するんですよね。
この日は、3週間ぶりに乗った事もあり、エンジン始動からしばらくの間は、フル充電モードのようで、充電電圧は、14.6Vでした。


バッテリへの充電が十分になると、アイドリングストップ機能が働くようになるのですが、
その状態だと、充電電圧が、13.7~14.6V で変化してました。






おそらく加速時と減速時も充電電圧が変化しているんじゃないかと思うのですが、そこまでの確認は出来てません。

オルタネータの駆動には、そこそこのエンジンパワーを使うので充電制御をは、エコカーだけでなく現代のクルマには必須機能なんですね。

ポルシェなのに、アイドリングストップ
 ポルシェなのに、充電制御
  ポルシェなのに、エコカー


なんかとっても複雑な心境になりました。、
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/06/08 00:40:03

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とら猫 (=^・^=)さん

この記事へのコメント

2016/06/08 08:16:38
おはようございます。

次期戦闘機選定にあたり参考になります(^^)
コメントへの返答
2016/06/09 06:51:53
どもども!

スポーツカーに対しては、アイストも充電制御もネガティブポイントだと思ってしまいますが、如何でしょうか?
2016/06/09 00:02:24
なるほど!
エリーゼでエンストやらかしたとき、アイドリングストップのフリする手もありますね〜 (*´艸`)
コメントへの返答
2016/06/09 06:53:03
トラックが「バックします!」って云うじゃないですか?
あれにならって、エンスト時には、「アイストします」って流せばイイですかね(笑)
2016/06/09 07:33:10
アイストスイッチはリバースさせると使いやすいかな。
そうさせてる人居ますね。
コメントへの返答
2016/06/09 08:16:33
最近のスイッチ類は、接点じゃなくてCAN信号を出す奴が増えて面倒ですよね。
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