いつかは欲しいエンジンV10（S85B50A）で長年探して手に入れました。このご時世ですので二度と開発されないと思われる大排気量NAエンジン。ガソリンはもとよりオイルも食うので維持が大変ですが、大排気量NAのフラットなパワーと管楽器とも言われるエンジンサウンドを味わい駆け抜ける歓びを教えてくれる車 ...

９７ショートを７年乗りましたが、エンジン不調により、０４グランドへ乗り換え！前車は、３年かけて弄りましたが、今回は、１か月で２０インチアルミとタイヤ、アイバッハ、ユーロテール、クリアーサイドマーカー、ウッドシフトノブ、ウッドハンドル、ＨＩＤ、木目調内装、フリップダウンモニタ、ヘッドレストモニタ、ア ...

子供も生まれ、ランサーのガチガチに固めた足では、非常に可哀想なので、当時正規輸入が決まったクライスラーボイジャーを購入。非常に滑らかなエンジンとトルクのある走りで、即購入。アイバッハの足とＢＦグッドリッチのデカタイヤでタイヤハウス隙間を埋めてバランスのいい乗り心地であった。

ランサーＥｖｏの３代目、だんだんと派手になる外観に惚れてしまい。販売前に予約。当時は、限定販売されており、人気は結構あった。エンジンは、すごい強力なもので、まるでジェットコースタであった。エンジンは定評のある４Ｇ６３型エンジンに過給圧を上げて２７０ＰＳにしたもの。輸出用メータはあっという間に振り切 ...

実は、シルビア廃車に伴い足が無いのも困るので、次期車購入までの取り次ぎとなった車。室内は、広く乗り心地ともに１．８の１Ｓ－ｉ型４気筒ＳＯＨＣエンジンは、反応も良いエンジンであった。（フルノーマルで乗り続けた唯一の車）

兄弟車パルサーのモデルチェンジに遅れること２カ月、１９８２年６月に初のフルモデルチェンジを行った。“ミニ・スカイライン”という位置付けで、薄型のヘッドライトがアピアランス上の特徴であった。ダンテ・ジアコーザ式に横置きされるエンジンは直４ＳＯＨＣのＥ型で１．５リットルＥＧＩ付エンジン。（コニーのショ ...

８８年当時、Ｊ、Ｑ、Ｋと３パターンのグレードでリリース。ターボ付きが欲しかったが財政困難でノンターボのＱを購入。ＣＡ１８ＤＥのエンジン搭載。いわゆるＳ１３と呼ばれた。当時、バトル中にガードレールと抱き合い廃車となった車。（見た目重視で極限まで足周りを低くして踏み切りを斜めに渡らないと行けない車であ ...