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52系PHVの回生能力を試しに、六甲山の上から下ってみました。
麓の気温18℃、頂上付近（六甲ガーデンテラス）の気温13℃、晴天。
エアコンはオフ。
CHGメータを振り切らないように意識してブレーキング。

ルート；県道16号線
起点；神戸芦屋市境（標高867m)→終点；逆瀬川駅（標高48m)　標高差819m　距離11.0km

50系の素プリでは、早々に電池がいっぱいになって、
回生失効＆エンブレ＆メカブレーキとなり、ストレスのたまるコース。

実験結果：
麓まで静かに快適に下れました。回生ブレーキも安定しており失効なし。
起点でのSOC11%　→　終点でのSOC44%　⊿SOC＝33%
この区間での回生電力量は8.8kWh×33%＝2.9kWh

考察：
標高差819mでの位置エネルギーはmgh＝1630kg（二人乗車）×9.8×819m＝13082706J＝3.6kWh
このうち回収できたエネルギーは2.9kWhなので、回収率は2.9kWh／3.6kWh＝81%

元の位置エネルギーの8割を回収でき、残り2割は走行抵抗や機械／回路ロス、メカブレーキで消費されたものと推定。

麓でブレーキディスクに触ってみたが人肌程度の温度。
ほぼ回生ブレーキで降坂していたものと思われる。

OBD2モニタでは、CHGメータ一杯のときのモータ最大回生電力は40kW程度であったが、
まれに最大25kW程度に制限されている様子であった。（理由不明）
この際のメカブレーキの介入が多少あったものと考えられる。

総じて、よくできた車だと思います。

OBD2モニターで確認した結果；

満充電時のSOC：83％
EVモード終了時のSOC：13％
従い、EVモードで使えるSOC幅：70％

EVモードで使える電池容量は、8.8kWh×0.7＝6.16kWh

50系プリウスから乗り換えました。EVモードの運転感覚は気持ちよく、不満な点も忘れます。