<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ケロさま / ケロさまのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/</link><description>湘南地域、R134を生活道路としています。よろしくお願いします。

インプレッサGDBEから乗り継いではや5年。メンテのついでに手を入れ続け、手放せなくなってしまいました。チューニングはあくまでもストリート向け。ワインディングを適度に気持ちよく走れるようにしたいです。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 21 Apr 2026 06:17:35 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ケロさま / ケロさまのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/</link></image><item><title>初めてのレッカー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/48936995/</link><description><![CDATA[寒川神社駐車場待ちの渋滞で水温急上昇。タイミングよく入庫完了で水温マックス赤警告発報。エンジン停止して神社参拝後にレッカー依頼。
昨年末に冷却水の軽い漏れが見つかり、サーモスタット交換とともに修復したばかりなので、電動ファンの故障か？
行きつけのファクトリーにレッカー搬入してもらい、原因究明。冷 ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Feb 2026 20:24:29 +0900</pubDate></item><item><title>所有5年経過</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/47395163/</link><description><![CDATA[この車検間の2年、全く問題なし。それ以前は某横浜界隈の工場での数々の甘い施工が原因で細かい問題は起きたものの、お世話になるファクトリーを変えてから全方面で気持ちよく所有できている。これからブレーキローター、クラッチ、足廻りのブッシュ等、メンテナンスに更にお金がかかっていくが、手放す気になれない。.. ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Dec 2023 19:25:20 +0900</pubDate></item><item><title>カウルトップのパネル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45713823/</link><description><![CDATA[このパネルの裏の固定用突起が折れたので交換です。３年で五回ほどのカウルトップ着脱で折損。十分有り得る素材と構造です。ここを長持ちさせたければ、受けの方にシリコンスプレーを塗布して抵抗を少なくするしかないかと。ただ、さすがにそこそこ頻繁な交換を想定してか、パーツ価格も抑えてあります。1540円税込み。 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Dec 2021 09:20:23 +0900</pubDate></item><item><title>所有３年経過</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45698472/</link><description><![CDATA[3年目でトラブルは、BMC OTA吸気ダクトからの浸水。ボナリュームのブローオフの動作不良によるトラブルコード発報。これらは社外パーツによるトラブル。純正部分での経年以外で、ディーラーに駆け込むようなトラブルも無し。強いていえば、最近リアサスからヒコヒコ音がしだした程度かな。喫緊の問題は、カウルトッ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Dec 2021 19:31:44 +0900</pubDate></item><item><title>初回車検</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45602473/</link><description><![CDATA[29600キロにて車検実施。
一般車検整備に加え、エンジン、ミッションオイル、ブレーキフルード、クラッチフルード交換。エンジンオイルにエコナノ添加。サスペンションスプリング、アッパーブッシュ交換。足回り中心に塩害チェックと防錆処理。と、バッチリ整備に加えチューンナップ。
やはり、塩害の被害は避け ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Nov 2021 06:18:11 +0900</pubDate></item><item><title>ディーラー施工によるトラブル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45508059/</link><description><![CDATA[28900キロ 早朝の海遊びを終えて西湘で帰宅途中、追い越し車線からの加速で、ドンッという軽い衝撃の後、ブーストダウン。あらー、緊急避難かと一瞬思いましたが、愛機はそのままNA状態で普通に走行。無事に帰宅しチューナーに連絡。もしかしたら、ターボ関連ホースが抜けたのかもしれない、とのこと。エラーコード ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Oct 2021 14:56:42 +0900</pubDate></item><item><title>P0039コード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45227467/</link><description><![CDATA[3月末の吸気からの浸水騒ぎが治まった途端に、エンジンチェックランプ発報。コードリーダーを入手し、発報コードP0039と判明。ターボ周辺の圧の異常を検知している。発報のタイミングは共通して、1速発進から2速シフトアップ直後に発現。
まずは、浸水による故障を疑い、ブーストソレノイドを新品に交換し様子を ...]]></description><pubDate>Sat, 26 Jun 2021 19:41:37 +0900</pubDate></item><item><title>純正インテーク加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45068138/</link><description><![CDATA[3月末にOTAから浸水し、その後、エンジンチェックランプが2度点灯。P0039と言うタービン周辺の警告でした。が、走行は至って快調。吸気系統の水気がようやく抜けた雰囲気。施工者は全く責任を感じていないようで、トラブルに乗じて更に新たなパーツ装着を推奨してくる始末。危なっかしくて点検にも持っていけませ ...]]></description><pubDate>Sat, 01 May 2021 19:08:45 +0900</pubDate></item><item><title>エラーコードリーダー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45032457/</link><description><![CDATA[吸気からの浸水後、エンジンチェックランプがちょいちょい点灯。その度にチューナーやディーラーに持ち込んで、読んでもらうのは時間もコストも無駄なので、自前のリーダーを持つことにしました。

オーテルAP200です。取説関連は英語記載ですが、エラーコードを読んだ後、そのデータ内容をレポートに出来ますが ...]]></description><pubDate>Mon, 19 Apr 2021 16:50:18 +0900</pubDate></item><item><title>吸気トラブル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/45018395/</link><description><![CDATA[24500キロにてOTAから浸水。チューナーにてダクト位置を変更。さて、本当にこれで再発しないのか？少し懐疑的です。こんな調子で梅雨を越せるのかな。

浸水の程度をインタークーラーまでばらして点検した序でに、強化ホースに変更。アクセルのつきが良くなって、車体が軽くなったような動きです。...]]></description><pubDate>Wed, 14 Apr 2021 21:12:41 +0900</pubDate></item><item><title>フュエルプレッシャーレギュレータ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/44888420/</link><description><![CDATA[24200キロにてフュエルプレッシャーレギュレータを変更。純正はとても小さなパーツで、装着品は三倍くらい大きなドーム型。レンチでプレッシャーを調整できます。今回は最もマイナス側で設定。
ECU交換後、ブーストセンサー、アクチュエーター交換しても、フルブーストでのハンチングは治めきれませんでした。が ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Feb 2021 14:46:53 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンチェックランプ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/44870651/</link><description><![CDATA[2月7日、0745時、快晴、放射冷却で気温は低かった。概ねエンジンが暖まった頃に西湘に合流。走行車線から追い越し車線へ入り加速。そこで一瞬、エンジンチェックランプ点灯。ということで、昨日チューナーに持ち込んでアナライザーでチェック。一番気筒の着火不良か？ハイブーストでの燃料不足か。とりあえずプラグ、 ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Feb 2021 20:52:18 +0900</pubDate></item><item><title>所有２年経過</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/44771682/</link><description><![CDATA[結論から言えば、構えていたほどトラブルがない、と言うことでしょうか。官能的な仕様にするチューニングをしてきていますが、それらのパーツが惹き起こすような問題も発生せず、日常で我慢しながらドライブするような状況ではありません。

ディーラーさんで2年目の点検を終えて、車検はチューナーさんにお任せする ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Jan 2021 06:39:50 +0900</pubDate></item><item><title>24ヶ月点検</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/44494718/</link><description><![CDATA[20180キロメートルで24ヶ月点検実施。

ディーラーにて純正エンジンオイルにエコナノ0.5グラム添加。ミッションオイル交換。ポーレンフィルター交換。

ブレーキパッドの減りは極少量で、まだ持ちそう。タイヤもしかり。至って健康で問題なし。

購入から２年、全くトラブル無し。これでディー ...]]></description><pubDate>Tue, 20 Oct 2020 20:09:31 +0900</pubDate></item><item><title>一年点検</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/43467511/</link><description><![CDATA[11500キロにて一年点検。月1000キロ弱走行。
エンジンオイル、ミッションオイル交換。エンジンオイルにエコナノ1g混入。ポーレンフィルター交換。
一年間ノントラブルで過ごせました。問題にはならないけど、スタビのピロリンクからコトコト音がするくらいか。脚回り系は強化するとノイズはつきもの。
 ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Nov 2019 21:39:56 +0900</pubDate></item><item><title>Threehundred Hakone Meeting </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/43057797/</link><description><![CDATA[三連休の最終日は、Threehundred さんの箱根集会に参加。小田厚平塚パーキングから大観山までのプチツーリングがメインでした。

根府川からの下道と大観山までの椿ライン、ウェット路面でしたがそこそこの速度でもアンダーまったく出ず、クイクイ曲がりました。ボディー補強とスタビの威力でしょう。ま ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Jul 2019 09:55:36 +0900</pubDate></item><item><title>純正スロットルとスロコン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/43054480/</link><description><![CDATA[走行8000キロ、月1000キロペース。

試乗でアクセル反応がどうしようもなかったので、オレカさんのスロコンを即座に設置。オートのスポーツモードA4で乗っていましたが、4速のパーシャルで踏んでも吹けないバグがあり、最近はFS6という最も敏感なサーキットモードで流してます。純正のベースモードはノ ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Jul 2019 16:02:38 +0900</pubDate></item><item><title>Threehundred day in TC2000</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42966022/</link><description><![CDATA[5時に家を出て、目指すは筑波サーキット2000コース。GDB時代は1000コースやジムカーナ場には行きましたが、2000コースは初めて。二時間で到着して一般見学者としては二番手。ちょっと早すぎたかな。早朝の雨雲は風に追われて快晴。コースもドライな雰囲気でした。当然ながら、走行会参加者の車両は戦闘モー ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Jun 2019 19:22:34 +0900</pubDate></item><item><title>走行可能距離表示とガソリン残</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42591096/</link><description><![CDATA[以前は国一沿いのオレンジ看板有人スタンドでピン跳ね請求され、ギリギリ残量と走行距離の関係がイマイチはっきりしないでいましたが、今日は満タンで日立を往復したので、給油警告とガソリン残量の相関が測れました。

走行可能距離はあくまで目安で、数字が高い事に安心は禁物なようです。

本日は、オレカの ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Mar 2019 14:20:19 +0900</pubDate></item><item><title>所有２ヶ月</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42404685/</link><description><![CDATA[コンペティツィオーネはストリートカーのチューニングベースとして良い車です。]]></description><pubDate>Sun, 13 Jan 2019 18:42:45 +0900</pubDate></item><item><title>ドラポジ改善</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42371397/</link><description><![CDATA[2019チューニング初めとして、フルバケをインストール。横浜山下町のレカロブティック、ASMさんでRS-Gのショップ限定バージョンを選択。こちらはS2000のチューナーとしても有名ですね。

とにかく、やっとポジションが落ち着きました。40ミリほど座点が落ちたんでしょうか。アバルトがようやく自分 ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Jan 2019 21:39:13 +0900</pubDate></item><item><title>ボディ補強完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42324032/</link><description><![CDATA[アバルト595コンペティツィオーネのボディ補強、今日サイドブレースを組み込むことで完了✨

フロアをフロント、センター、リアブレースで。あとは、リアタワーバー、フロントタワーバー、全てオレカパーツです。

第三京浜から新道への連絡路トンネル内のガタガタ、西湘バイパス下りの道路繋ぎ目、これらが ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Dec 2018 19:25:45 +0900</pubDate></item><item><title>エコナノ効果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42302875/</link><description><![CDATA[昨日純正オイルに混入させたエコナノ。

実はインプで入れていたときは効果を体感してはいませんでした。エンジン保護の為に入れていて、それだけで良かったのです。

しかし、今日はちょっと驚きました。うちはマンションなのでアイドルでの暖気は無しです。即走行開始。アバルトは結構エンジン振動がアクセル ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Dec 2018 18:08:59 +0900</pubDate></item><item><title>リアブレースと排気パイプ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42302776/</link><description><![CDATA[チューニングステップ2で発生した問題点、リアブレースと排気パイプがバンプで干渉音を発生。全ての原因がオレカさんのファクトリーではっきりしました。

原因はFCAのレコモン組み付け不足でした。組み付けミスではないです。純正ではそこにブレースがないので、コンペティツィオーネを組み立てる時に配慮する必 ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Dec 2018 17:50:45 +0900</pubDate></item><item><title>初回無料点検 オイル交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42298488/</link><description><![CDATA[1450キロでオイル交換。

アバルトでは初回からエコナノを混入。インプが17万キロ絶好調だったのもこのナノベアリングのお陰。

オイル下抜きでフィルター交換の場合、レベル上限までオイルを入れて3.5リッターの量。それに対してエコナノを0.5グラム使用。撹拌は100均のミルク撹拌機を使ってみ ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Dec 2018 16:45:58 +0900</pubDate></item><item><title>ステップ2の問題点</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42295991/</link><description><![CDATA[さて、チューニングステップ2で出現した問題点です。それはリアからの打音。西湘バイパスのコーナリングしながらの深い繋ぎ目を越えたときに、金属音が出たのです。

これはセンターパイプとリアブレースの干渉音と判断しました。クリアランスが3ミリほどなので、深めのバンプでレコモンが揺れて干渉するのです。 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Dec 2018 21:31:36 +0900</pubDate></item><item><title>基本的チューニング2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42281911/</link><description><![CDATA[昨日、ステップ2を実施。

フロアの補強として、フロント、センター、リアのブレース設置。加えて、リアタワーバー設置。振動リダクトワッシャーも挟み込んでもらいました。

第三京浜、横浜新道、国道一号、新湘南バイパス、西湘バイパスでの確認。

結果として、直進安定性が向上。キョロキョロしなく ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Dec 2018 14:01:40 +0900</pubDate></item><item><title>1000キロ超えて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42273747/</link><description><![CDATA[今どきのマニュアル車には感心しきりである。ドライバーがエンストしないように、ちょっとした制御が効いている。クラッチを戻すと、エンジン回転が僅かに上がり、接続をアシスト。ほぼほぼアクセル吹かさなくてもアイドリングで繋がるかのような感覚。坂道発進の2秒アシストまで付いている。これなら初めてのマニュアル車 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Dec 2018 15:38:59 +0900</pubDate></item><item><title>基本的チューニング1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42229875/</link><description><![CDATA[走行600キロ
500キロを越えてから3000回転までキッチリ回す様にステップアップ。
都筑のオレカさんで、サベルトのローダウン、クイックシフター、アクセルコントロール、ブローオフダイバーター、装着。
都筑から第三京浜、横浜新道、国道一号、新湘南バイパス、134号、西湘バイパスでの印象。
僅 ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Nov 2018 19:48:33 +0900</pubDate></item><item><title>アバルト595 ランニングイン1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3058158/blog/42198952/</link><description><![CDATA[国府津―大井松田―御殿場―山中湖―石割神社―西湖―富士宮―大井松田―国府津
走行距離266.7キロ、平均燃費16キロ/L
回転数を3000rpm強で制限。

慣らしにノーマルモードは最適な感じですね。2500rpmまではエコランな動き。東名でもレフト車線用です。燃費は素晴らしい結果だと思いま ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Nov 2018 19:35:50 +0900</pubDate></item></channel></rss>