まーねこのブログ一覧

まーねこです。

タイトルに深い意味はありません（笑）。

ちなみにまーねこ、深夜のミュートマJAPANの後に放映してた、ジャガーさんの５分間番組を見ていた世代です（ああっ、歳がばれちゃう・・・・・）




まーねこ号もそうなのですが、フィットやモビリオなど、ホンダCVTのジャダーといえば、定番中の定番といえる持病。

スタートクラッチに対策品が出ていますが、交換してもなおCVTフルードの劣化によって、次第にジャダーが発生するようになってしまいます。


これにはCVTフルードの交換しかないのですが、ちょうど交換時期（４００００ｋｍ）にきていたこともあり、来月のよめ実家帰省でまた1000km以上は走るので、サクっと交換した次第です。

まーねこ号は２００３年式モビリオでして、サービスデータを見るとCVTフルードは「HondaウルトラATF-Z1」の設定ですが、現在の基準としては、対策品の「HondaウルトラHMMF」を使用します。

そもそも、ATF-Z1でトラブルが多発したためにHMMFをリリースした、という経緯を鑑みますと、ここはデリケートな部分なので、安易に社外品のフルードを使用するのではなく、純正品を使う必要があると考えます。

ちなみにAmazonで買いました（笑）


HMMFの交換はいたって簡単で、エンジンオイル交換と同じレベルです。
ただ、注入口がレベルゲージ穴となるため、ちょっとしたツールが必要になります。

それが、コレ。

100円ショップで買った漏斗（ろうと）に、５０ｃｍくらいの耐油ホースをつなげたもの。
いずれもまーねこガレージの物置にありました（笑）

ちなみにこの鍋、もともとは我が家のおでん鍋だったものですが（笑）、現役引退してからもオイルパンに使ったり、キャリパーOHのときに分解する部品を入れるのに使ったりと、なかなか便利です（笑）




このホースを、レベルゲージ穴に差し込めば準備完了！

ホースの外径とレベルゲージ穴径がドンズバで、外れたり漏れたりする気配はありません。

ドレンボルトはどうかといいますと、

3/4インチのスピンナーハンドルまたはラチェットハンドルを差し込んで回すタイプ。
ホンダ車はみんなコレですね。


ドレンボルト（ドレンプラグ）には磁石がついてまして、鉄の切り粉を吸着しています・・・

流れ落ちてしまった分もありますが、それでもこれだけ残っているので、けっこうな量の切り粉がでていることでしょう。
これがスタートクラッチに入り込み、ジャダーの原因の一つとなっていると言われています。


これが新油。キレイな色で透き通っています。

イメージとしては、ハウス食品のハウスゼリエース・いちご味でしょうか（何故

そしてこれが、40000km走行したHMMF。

イメージとしては、こいくち醤油・・・・・かな？

色の違いだけで判断するのはちょっと？？？ですが、参考までに。



今回は、サービスデータ記載の３．２リットルを入れ、エンジンを温め温間時の確認をしたところ、レベルが低めでしたので、もう１００ｃｃだけ足して３．３リットルとしています。


３．３リットル入った温間時でこのくらいです。

オイル交換後は充分暖まったあとに「スタートクラッチのすり合わせ」と、「CVTコンピュータのリセット」を行えば完了です。
（方法はネット検索するといくらでも出てくるので、説明は割愛しますね）



それで、気になるジャダーですが・・・・


ほぼ消えました！＼(^o^)／



いずれHMMFが劣化してくると、ジャダーはまた出てしまうのですが、そうしたらまた交換ですね。
どうせそのころはまた、40000kmくらい走っているでしょうしね。


ホンダだけではなく各自動車メーカー似たり寄ったりだと思うのですが、CVTはATよりもフルードの交換が早めです。
しかも、CVTの交換は、ATFの交換よりも簡単で効果が体感できるのでオススメのメンテナンスですね。