今更の吸気温度対策

吸気温度が日中走行中60～70度にもなるので、本来なら零1000チャンバー→純正エアクリBOX に戻せば良いのだが・・・

零1000チャンバーのエアクリ位置が最悪の為に吸気温度が凄いことになっています。

純正に戻さないとなれば、吸気温度を下げるにはフレッシュエアを入れるか抜くかしかありません！

フレッシュエア導入も検討していますが、とりあえず排熱面で賛否両論あるボンネット浮かしを行いました。

一般的にはボンネット後端は負圧になりやすく、停車時は排熱し走行中は吸気してしまうらしく、排熱はサイドやエンジン下側から抜ける様になっています。

とりあえずやってみなくてはと思いボンネット浮かしを17mm行いました。


とりあえずM6×30mm ステンボルト4本、M6バネワッシャー4枚、プラスチックワッシャー12枚、15mmステンスペーサー（M6穴）を買いました。

下からボルト→バネワッシャー→プラスチックワッシャー→ヒンジ→プラスチックワッシャー→ステンスペーサー→プラスチックワッシャー→ボンネットで付けました。

15mmステンスペーサーと1mm厚プラスチックワッシャー×2枚＝17mmがスティングレーでは限界かと思います。

当初はステンスペーサーのみ使う予定でしたが、スペーサーとボンネットやヒンジとの電触を避ける為に、プラスチックワッシャーで極力絶縁する事で電触を抑えられるのではと思います。

純正ボルトはM6×10mmボルトで止まっていました。

ボルト脱着の際には、例え軽自動車のボンネットでも極力2人での作業が良いと思います。

ボンネット外す際はボンネット落ちてフロントガラスやフェンダー傷付け無い為にも、バスタオル等を敷いて作業をする事を勧めます。

17mm浮かした状態では実はボンネット後端には殆ど隙間は出来ません！
　
カウルトップのウェザーストリップの厚みがあるので引っ張って外しましょう！

ウェザーストリップ外すので、水が入りやすくなるかもしれませんが、以前付けたボンネット後端のZ型モールにより入り辛くなっています。

17mm浮かすと、ボンネット先端部とグリルやヘッドライトとの隙間が1mm位となります。（ボンネットストライカー部の微調整で多少は変わるかと思います。）

違和感出るかなと思いましたが、意外と違和感無いです。


さて、効果は・・・日中外気温39度でエアコン全開でアイドリング1時間・街乗り1時間・高速走行1時間テストをしました。

・アイドリングは余り変わらない感じで、ラジエターファンが回っても、走行風が無いので変わりません！

・街乗りや高速では吸気温度が5～8度平均的に下がりました。

・水温は変わらない感じです。

・俗に言われるエアコンの効きは？？？です。

とりあえず暫く様子を見てみます。

今週中に防水対策と雨水テストをする予定です。

2015.8.7更新

スペーサー15mm+プラスチックワッシャー2枚=17mm→スペーサー10mm+プラスチックワッシャー2枚の12mmにし、結果5mm下げました！

特に問題があった訳ではありませんが、安心の為に5mm下げました。

見た目はあんまり変わらないけど、隙間は良い感じになったかな？

冬はオーバークールにならない様に、ウェザーストリップ取り付ければOK かな？