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最近の週末別荘地である、広島の西条ブールバールにて給油しましたら、114円/Lでした。石油資源は枯渇していきますので、節約が大事ですが、とりあえず今、お値段が安いことはありがたいと思います。

西宮市内にて、三菱のカリスマを見かけました。当時、オランダに設立されたボルボとの合弁会社にて生産していた…ということで話題になった車かと思います。三菱車は、自分自身の経験でもボディ剛性が大変高いと思ってましたので、さらにボルボベースの車ならスゴイんだろうな、と当時思っていたものでした。ボルボ側は、同じ工場で初代のＳ40＆Ｖ40を生産していたのかと思います。ちなみに、本日は、初代プリウス後期型の車窓から見ていました。

どうもです。東広島市西条下見という学生街の真ん中にある「ゆめタウン」学園店のＰにて見かけた、U14型ブルーバードのフェンダーミラー仕様です。以前も見かけたことがあるのですが、その時はオーナー氏もおられたので、遠慮してしまいました。筆者よりもひとまわりくらい年長の方と拝見しました。ボディがピカピカに磨き込まれていて、大事にされているのがわかります。フロントフェンダーに「2.0」のデカール、トランクリッドに「ＳＳＳ」のバッジが付いています。このモデルのＣＭは、今でも覚えているのですが、『これがブル－バードだっ！ていうブルーバードができました。ベリーベリー・ブルーバード…』だったかと？思います。ＣＭのセリフとおり、この代は４ドアセダンらしいオーソドックスなデザインに戻り、４気筒の名車と呼ばれるブルーバードらしいクルマと思います。エプリースというお買い得仕様？をよく見かけたものでした。この代くらいになると、廉価モデルとハイグレードモデルでは外観上、パッと見てわかる相違はなくなってましたので、廉価版でもカッコ良さは一緒でしたねぇ。ベーシックな1800㏄エンジンでもよく走ったのではないかと想像します。
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実は筆者は先代にあたるU13型ブルーバードを何度か運転したことがあるのですが、「技術の日産」とはこういうことをいうのか！と驚くくらいエンジンがよく回りました。連絡車として筆者の所属先に配備されていたのはプレスドアのセダンボディで、1800㏄の一番安いグレードでした。エンジンはSR18DEというＮＡのＤＯＨＣ、トランスミッションは４速ＡＴでした。その1800㏄エンジンが本当によく回る回る…。当時はまだＥＴＣがなかったのですが、料金所からのダッシュが気持ち良すぎて、おもいっきり加速していたものでした。自分の1800㏄のクレスタとは比べ物になりませんでした。車重やＦＲという点で、軽快さという観点からは比較はできないのですが、それにしても何か、ぜんぜん違いました。本当にシャープな車だったという印象があります。今回撮影したU14型は2000㏄みたいですし、もっとよく走るんでしょうねぇ。
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さらに余談ながら、ＮＨＫのドキュメンタリー番組で紹介されていたのですが、後に写っている「ゆめタウン」の創業者である会長殿は、幻の巨大潜水艦「伊-400」の乗組員だったそうです。お店は素朴で感じがよくて、広島で買い物するなら、イオンよりゆめタウンです。いたるところにありますよ。

家シャルマンの取扱説明書です。また、じわじわアップしていきたいです。この頃の自動車の取扱説明書は、冒頭に味わい深い白黒写真で全体像が載っていたモンでした。また、ユーザーが行う日常点検についてずいぶんとページを使って奨励しています。

どうもです。11/3(火)ですが、ＪＲ宝塚線北伊丹駅に隣接するダイハツの配送基地らしき場所にて、ミラ・イースの特別仕様車「Limited SA」を見かけました。ここは駅名は北伊丹ですが、大阪府池田市に隣接するエリアです。昔はダイハツ専用の引き込み線があり、今とはずいぶんと違う風景だったようです。近くのふみきりには、引き込み線の跡らしきものが残ってます。見かけたミライースは、専用色のイエローと、専用１４インチアルミでなかなかカッコイイと思いました。その後はなんばにて映画『マイ・インターン』なぞ…。むっちゃよかったです。なんばのど真ん中に、昼でも夜でも中華食べ放題がなんと「１０８０円」！というお店がありました。本場の人が経営しているみたいで、ある意味アメリカンです。米国のチャイニーズは、バッフェ(all you can eat)(日本ではバイキングと呼ばれることが多い)スタイルが多く、そんな大衆食堂みたいなお店でした。