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2018年10月14日 イイね!

で、何で?

で、何で? はい、そんなんで。
前話に続き何で買ったんだよ?って話。

 初代パンダの4X4に乗ってたんだけど、過走行になってきたのとパワステ無しがけっこう地味に効いてきてきたってのもある。丁度、左ひじの靭帯が千切れて繋げた後というのもあって正直かなりしんどい状況だったのよ。後付けの理由で車体色が青ってのも。いや、青は好きなんだけどね。
そんなんで次の候補~と探してた時にグラプンアバルトを見つけてしまった。
エッセエッセにしたって安いしー。
やっぱアバルト憧れるしー。
って勢いで購入したわけです。
確かに速い。スタイルもいい。音も好み。

でもね・・・。冬全く動かせないのよ。
その上狩猟始めたタイミングで山にも入れないのよ。
もう生活に合致してないとゆー致命傷。
勢いって怖いわ。(猛省)

そんなんでじゃぁ次どうするか?って方向に向かっていったのだけど。
条件として

①車高低いのダメってかムリw
②車幅も小さい方がいい(林道狭いし)
③ドア5枚(人乗せるからね)
④4WD必須(冬特に)
⑤車体色青以外(鹿は青色認識するので)

という条件に。
初代に戻る選択肢もあったけど、パワステ無しはなかなかしんどいので断念。
上記条件にはまるのが意外なのほどなかったのに驚いた。
国産でいくと

・ネイキッド4WD
・テリオスキッド

こんだけかよ・・・。そーいやよく近所で見かけるのもこれだわな。
後はジムニー、パジェロミニとかだけど条件外れるし。
で、輸入車だと既にパンダ1択じゃんか…。
金額的に国産の方が有利なんだけど、双方軽自動車。長距離乗れる自信がないんだよね。
ネイキッドは売れただけに程度いいものが少ない。初代パンダを参考にしたらしくデザインだったりは好みなんだけどね。※前期に限る
テリオスはとにかくブサイクコラ
でも4WD機構としてはジムニーレベルの物を積んでるだけにかなり悩んだ。
まぁでも結局パンダにしたんだけどね。
軽クラスの車体に1.2l積んでるし、トルク面でも安心かなと。
その上年式は一番新しいのとフィアットの中でもトラブルが少ないのは知っていたので。
そんな中で車体色赤という本命な個体が出てきてしまったので一気に傾いたw
おまけに低走行で否定する余地もなく…。
そんなんで購入に至ったわけでありますよ。
乗ってみた感想色々はまた後日。
Posted at 2018/10/14 23:28:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | パンダ2 | クルマ
2018年10月14日 イイね!

ニューパンダ クライミングのあれこれ

ニューパンダ クライミングのあれこれ とりあえずまーこのパンダについてわかってる範囲で色々書きたいと思ます。
購入(?)の参考になればと…。


 ニューパンダはFIAT PANDAシリーズの2代目に当たります。
3代目のパンダが出てしまってる時点でニューパンダと言う呼び方はかなり微妙なんだが…。
初代はジウジアーロデザインの平面を駆使した外観で人気を博し、約20年に渡って生産された人気車種であります。
で、2代目たるニューパンダはそりゃもー初代のプレッシャーが凄かったと思います。いやないかも。w
そもそもの生い立ちがなかなかに不思議ちゃんで、このデザインは「Gingo」という別の車として用意されていたのが、その計画が破談になって「じゃーパンダにすっか」と急遽2代目パンダとして採用されたとか。そんな軽い話しだったかは不明
それでもデザインはベルトーネによるものらしい。
そう言われれば初代とだいぶコンセプトも違うので何か納得。ニューパンダは明らかにワゴンRとかに近い形だし。内外共にシンプルに纏まってるというのは初代からの継承なのかもね。
ただ、初代から20年以上経過したものだから、装備がまるで別世界。パワステは付いてるわ、クーラーは付いてるわ、電動ルーフだわ、進化がとんでもないw
加えてボディ剛性が格段に高くなってて安定感がまるで違う。
ニューパンダは同じプラットフォームで500や3代目パンダも生産しているので、なかなかにいいものなのだろう。
そう考えてみるとけっこう凄いヤツなんじゃないかと今更ながら感心してしまう。

 大きなグレード構成は2WDと4WD。その中で装備の差で多少分れている程度。
因みにヨーロッパではディーゼルもあったり。当時の規制で日本には入ってこなかったけど。

で、4WDモデルが今回購入した「クライミングプラス」
4WDモデルが「クライミング」でクライミングプラスは最上級グレードになる。グレード2つだけだがw
電動ルーフ(前)+後席ガラスルーフ(固定)+14インチアルミ装備が大きな違い。
外観は専用の前後バンパー、リフトアップ(最低高16cm)、リアバッジがFFと異なる。
4WDはセンターデフを配して前輪が空転すると後輪が駆動するスタンバイ式。
なので普通に走ってる分にはFF。
個人的には本国仕様のEDL(電気式デフロック、3代目には付いてるという皮肉)が欲しかった。

しかし・・・まぁ、なんだ。

日本じゃ全然売れなかったんだよね(ノД`)・゜・。

いや、気持ちはわかる。やっぱこれ売り出したときに全く刺さらなかったもんww
初代の比較されるとやはりネガティブ要素が多すぎたんだよね。
初期のデュアルロジックもスマートばりに使い勝手悪かったし。
イタリア車にしちゃデザインがさっぱりしすぎだったし。
FFにMT設定が無かった(限定車の100HPは6MT)事や車重増による軽さを失ったのも不人気に拍車をかけたと思う。
じゃー何で乗ってんだよ?って話はまた次で。
Posted at 2018/10/14 22:53:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | パンダ2 | クルマ
2018年10月01日 イイね!

今になって便利

今となってはこのサイズでこの使いやすさはあんまりない。
小型でAWDで5DHBでMTって選択肢は今や絶滅状態。
国産だとこれまた終売してるテリオスキッド辺りが対抗か?
X-BEEもあるが個人的に内装がオモチャすぎて合わなかった。
個人的に生活環境によくマッチしてるので満足。
Posted at 2018/10/02 00:11:27 | コメント(0) | FIAT車 | クルマレビュー

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「レギュラーでも走るんだ・・・。意外と普通にw」
何シテル?   11/07 22:53
基本テキトーです。 程よく力抜いて行こうじゃまいか。 いぁ、計画しても大概その通りには行かないから諦めてるだけですw

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