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下取りで結構いい値段を付けてくれたのでいい店だなぁなんて思ったのは契約当日のみ。

その後は連絡が滞ってたり、聞いた事と微妙にずれた回答が来たりで、社内での引継ぎやってないのでは？と不安になった。
んで保険の切り替えに必要な車台番号やらナンバーやら、登録行ったらすぐ連絡しますねーと言っておきながら連絡が来たの納車前日。
こっちから催促してなかったら前日にも連絡なかったんじゃないかな…

まぁなんとか保険の切り替えも済んで納車当日、受け取って家帰ってじっくり見たらカウル浮きまくり、プッシュピン抜けまくり、新車で買ってんのに錆まで浮きまくりというヒドイ状態。
店に取って返して、とりあえずカウルの浮きを直してピンだけ足してもらった。

その後2週間ほどは自分でD-Unit組んだり、グリップヒーター付けたりだのいじったり、天気がいいので慣らしがてらツーリングに出たりしていた。

で、昨日また店に行って後で気づいたメットインの中のプッシュピンが抜けてたのを足してもらって、ブレーキディスクの錆は落としてもらい、マフラーのヒートガードの錆は部品交換で決着。

なんとか新車と言える状態にはなった…のか？
リアショックの上のボルトとかも錆回ってんだよね。替えるとなるとメットイン外したりで時間かかりそうだから言わなかったけど。
後ナンバー付けるときに使うカラーが説明書の袋にいっしょに入ったままだ。適当すぎだろ。

現車見に行った時に、新車雨ざらしで置いてるの見てちょっと不安覚えたのは確か。
でもそのまま出してくるとは思わないじゃんね。

もうあそこの店では買わないし、点検とかで預けるのも不安だからもう行かない。

乗りやすく、調子もよく特に不満もなかったんだが。

発端と言えばツイッターでREのメテオを見て、カッコいいな、そろそろ買い替えてもいいな…と思った所から買い替え欲が湧き出した。
メテオの事を調べていくうちにクラシック350を知り、買うならこっちだと買う気満々に。前傾姿勢でもなく、トップケースを付けてても違和感も無さそう。シーソーペダルで靴も選ばない。決まりだな（ｷﾘｯ

クラシックが出展されるというので大阪モーサイショーに足を運んだ所、シーソーペダルではなく普通のシフトペダルになっているのに気づく。インド人の動画だとシーソーだったけどな…とちょっと買気マイナス。
メーカーブースで400XやV-Stromに跨って見て、思いのほか足が着くことで足付きが悪いと敬遠していたアドベンチャーに気が移る。

クラシック・400X・Vストで迷い倒した挙句（GB350はそもそも売ってないので諦め）、自分が欲しいものは「非前傾姿勢で疲れない」「靴を選ばない」「トップケースに違和感がないスタイル」であると再認識。

じゃぁスクーターで良くね？と意外な気づきを得た。
まぁ確かにスクーターならメットインあるからトップケースいらんし楽だしそもそもシフトペダルないし。

そこからはどのスクーターにするか考えてフォルツァいいなぁと思ったが実物見たら相当デカい。これはガレージに入らん、と諦め。
ならまた150クラスか…といろいろ見てPCXかNMAXかADVか。
もう完全に見た目でADVだなぁということで決定。メットイン小さいんで結局トップケースは付けるハメになるけど。

色どうするかな…という所で期間限定の白の在庫がまだあるようなので白に決定。
店頭在庫ある店に行って確認。跨らせてもらって、この足付きならまぁ行けるか、と見積依頼。CB150の下取り、正直リアキャリア代くらいになればいいなぁと考えていたが、およそ半額の20万超えを付けてもらえた。バイク不足の昨今とはいえ自分以外でこれ乗ってるの見たことないドマイナー車なのに。
まぁ物自体はタイホンダでしっかりしてるし国内CBとパーツほぼ共通だし。といった感じか？
買取価格が予想外に着いたので即日契約。
今日無事にCB150とはお別れ、ADVを迎えた。

しかしいいバイクだったなCB150。
人生初バイクがあいつで良かった。
バイクの気持ちよさを十分に教えてもらえたと思う。
欠点と言えば前傾姿勢で疲れる所。
あとトップケースが死ぬほど似合わない所(　´_ゝ｀)
いい人の手に渡りますように。

チェーンに注油しようとしてリフトスタンド掛けて、ふとタイヤ見ると…
なんか小石挟まってる…いやこれ釘の頭だ( ´_ゝ｀)

仕方ないのでバイク屋行ってパンク修理。1760円也。
買って1年で2回も釘刺さるとかある？
まぁ会社の近所にパレット屋あるけど…
いやあそこの所為と決まったわけでもないけど…

釘一本で1760円が飛んで行くってヒドイ話だ。


修理もすぐ終わったのでぶらぶらと走って5555km達成。

正確にはナンバープレートホルダーが死亡、キット自体は半死くらい。

フェンダーレスキットを付けたものの、ナンバーが跳ね上がりすぎてみっともなかったので、大人しめの角度まで下げたのが悪かった。
会社入り口の段差でサスが縮んでタイヤとナンバーステーが接触、そのまま後輪で巻きこんでプレートホルダーごと90度近く折れ曲がった。ついでにリフレクターがちょっと削れた。
ちょっと人力で戻して、なんとか走れるかな？と走ってみたら敷地出る時の段差でまた巻き込んだ( ´･∀･`)

もはや安全な角度まで戻せないので、プレートホルダーは外して、ナンバーだけ付けて走ってみた。まぁなんとか当たらずに走れてるか？と信号で振り向いて確認するとガッツリ巻き込んで、プレートホルダーが無い分余計ひどい曲がり方をしていた( ´_ゝ｀)

応急的に曲げ戻すか？とも思ったが、下手にグニグニ曲げてると疲労で折れそうだったので、跳ね上げナンバーのチンピラより始末が悪い状態で走って帰った。

部屋でばらしてみたが、ホルダーは最早再起不能、キットのステー部分も割と波打つ感じでぐにぐに曲がっている。直すにしてもすぐにはムリ、ということで純正のフェンダーにまたウィンカーを組みなおして付けておいた。

マッドガードは外すのめんどいので付けたまま。マッドガードの上にフェンダーが付いて、病的に泥はねを怖れる人みたいになっておる。

しかし、どうしたもんかな。あのキットを使うならクリアランス問題を解決しないとだし、フェンダーのままでいくならマッドガードまで金ドブってしまうし。
うーん困った困った。

２りんかんのメッシュジャケット買ったら付いてたワッフルプロテクタって

こっち側が体に当たるように入ってたんだけど、これだと乗ってる時に背中にべったり貼り付いて暑い。

ので
こっち側を体に当たるようにしてみた。接触面積が減る分、多少は涼しいがやっぱり背中曲げてると空気が流れずに暑い( ´_ゝ｀)

そもそもこのペラペラのスポンジプロテクタってコケた時にどれくらい効果あるんだろ。まぁないよりはマシだろうけども。

安いメッシュジャケットだから空気が流れるように～みたいな設計までしてないだろうけど、現代技術でもうちょっとなんとかならんものか。
そもそもメッシュジャケットって分厚くて暑いよな…

ワークマンのUVカット生地ので薄くて軽くて風通し良くてプロテクタ付けられるの出ないかな…