鈴木有人のブログ一覧

長いこと、修理でいろいろやっていた愛車がやっとひと段落つきました。

１つ目が、ヘッドライトの中から音がする怪奇事件。
ある日たまたまエンジンをかけたまま車の外にいたら、左のヘッドライトから途切れ途切れに、シュンシュンという音が聞こえました。
特にライトはつけてなかったのですが、どうもレベライザーが暴走していたらしいのですが、ディーラーでも見たことがない故障みたいでいろいろ時間がかかりました。

２つ目が、なぜかオーディオの時々音が出なくなる。
コントロールはできてるみたいで、音が出ない状態でもボリュームは普通に操作出来て音はしっかり出てる認識っぽい症状。
修理に出したのは良いのですが、無償修理ということで任せていたところ基盤の修理をするということで2ヶ月ほど預けていました。
修理の過程でいろいろありデッキは基盤が新しいものになって、パワーアンプは新品になって帰ってきました。

あまりにも長い修理で、車が戻ってくることに何か楽しみが欲しいと思い、追加作業でエンジンリフレッシュと言うのと、ピットワークのF0をやってみたのですが、予想以上に良くなった車になって戻ってきてくれて、長く離れてブルーな気持ちが吹き飛んでくれました。

あまり距離を乗らないのでF0の入った燃料を空にするのに時間がかかりましたが、給油して普通の燃料に変わった時の変化に驚きました。

正直、直噴じゃないので汚れはそうないだろうから変化はないと思っていましたが、丁寧に踏んでも突っ走ってく車がよくしつけられた感じになってくれて、燃費もだいたいどこを走っても５％ぐらい伸びてくれました。

ゴールデンウィークに遠出する機会があったので、足柄から遠州森まで燃費を測ったのが写真なのですが、交通量が多いながら素晴らしい数字を出してくれてVQ35HRのポテンシャルに驚きました。

タイトルは某氏の物を拝借させていただきました。

以前日産のニュースでV36スカイラインを使い1タンクで1000キロ走るという記事を見かけ私の車でも目指してみることにしました。

最近は何処かに出かけることが少なくなってしまったのですが、丁度お休みが取れたのでフーガの聖地オートステイマルヤさんに行く予定を立てそのときチャレンジしてみることにしました。

まず行きですが、高速を使いたかったのですが、費用の関係で下道を使いました
朝早く出て早めに着き近くのコンビニまでの記録。


国道1号線をひた走り途中首都高を使い埼玉まで向かいました。

そして帰り



ひたすら高速で家を目指しました。


家の近くのスタンドで給油して37.3リッター、燃費で14.5ですね。
OBDからとるモニターは良い数字を出してくれてるようなんですが、この間に動いていた分で誤差があります。

実際1000キロはしるのはしんどいですが、タンク半分でこれだけ走れれば行けそうなのがわかりました。

因みに給油後の航続距離

４桁表示が出来るみたいです。

先日、愛知のN-tecさんにてフーガのコンピューターチューンをしてもらいました。

結果から言うと、変わります(笑

この車に乗ってから、性能曲線の割と下のトルクが細いのと、細いわりに少しでも踏み足した時にいきなりトルクが立ち上がるので乗りづらいなと思っていたのですが、施工後トルクが増えて踏み足した時の立ち上がりもとても滑らかになりました。
アクセルペダルの踏み具合に対してスロットルの開度も大きく変わっていて、一般道なら僅かに踏めば十分走ってくれる元気な車に変わりました。
朝早く出て空いた一般道を半田市まで向かいましたが、その時表示していた燃費と、帰り道同じ道を混雑する中暑かったのでエアコン使って走った燃費がそんな変わらなかったので、これは！と思い計ってみることにしました。
結果は測定誤差がないとすると先日の17.2から17.7まで上がり3%程向上しました。
施工する時に聞かせてもらった話ですと、沢山空気を吸って燃料も沢山吹くようにしてパワーを出してるから、加速が短くなる分は燃費が上がるかもだけど、巡行だと落ちるかもよとの話でしたが、...上がりました。
ノーマルと比べると、アクセルを意識してないとどんどんスピードが伸びていってしまうので、感覚的な慣れはほしいかもですが、燃費もパワーも両立できる素晴らしいチューンだと思いました。

買った時に装備されていた、レグノGR-XTのひび割れがが酷くなってきたので新しく発売されたレグノGR-XIに交換しました。

サイズは純正サイズの245/45 18を選びました。

ゴムも硬化しているので、一概に違いは言えないですが、柔らかくなった、そして静かになったという感じです。
大径ホイールを履きロードノイズがよく聞こえるフーガなので、ロードノイズは大きく違いがわかりました。

折角なので、タイヤでどのぐらい燃費が変わるかと思い実験してみることにしました。
場所は新東名を使いストップアンドゴーが殆どない状況で測ってみました。


画像の今回燃費って所ですが、交換前が18.3、交換後が17.2。
約6パーセント程落ちてます。
空気圧は同じようにセットしましたが、燃料は交換後の方が40キロ程重い状態で走りました。
燃料の重さで多少の違いは出るものの、ここまで大きな差があるとタイヤの影響はやはり大きいなと思ったりです。

因みに測定に選んだ場所はスタート地点の方がゴール地点より標高が高いので平地よりは若干良い数字が出てると思います。

高速道路とはいえ違う日に同じコースを走って時間差が秒刻みだったのはなかなかの奇跡かなと思ったりです。

去年の夏のことになりますが、Ｙ３４を降りまして、Y50に乗り換えました。
きっかけは、Y34の故障が目立ってきたところに、Y50で探していた条件にぴたりの車が偶然近所で売り出していたのを見つけ決めたという感じでした。

Y34と比べると大きく印象が違う感じでして、Y34から降りて初めて日産はY34は快適に走れる高級車を目指したのかなと気がついたりしました。

この車のとても良い所、車を乗り換えてからほぼ雨の日の通勤にしか使用してなくて、遠くに行くということが少なくてあまり良い条件で運転してないのですが、Y34より1割程度良い燃費を出してくれるのには驚いています。

エンジンのレスポンスが良すぎてアクセルワークが難しいと思っていますが、慣れることがこの車を乗りこなす一つのポイントかなと思っています。

Y34に乗っていたとき知り合うことができた皆様いろいろなことを教えていただきまして、本当にありがとうございました。
仕事が忙しくて、なかなかどこかに出かけるという機会がなくなってしまったのですが、どこかでお会いできた時は声をかけていただけると非常に嬉しく思います。