PCマニアのブログ一覧

と言うわけで(^^ゞ

モーターのトルクはかなり強い、ＥＶになれるとガソリンに切り替わったとき出足が悪く感じる、ＥＶ＋ガスは逆にスピードが出るので注意、ブレーキはすぐになれます

予約したXC40 PHEVは納車まで4週間ほど掛かると言うことで、下取りにしたT4 AWD Rデザインは早々に引き渡し、しばらくは練習がてら同じ「XC40 Recharge Plug-in hybrid T5 Inscription（名前が長い）」を貸し出してもらい納車待ちすることにしました。
ということで早速、家の充電設備を使って充電してみました。
Volvoのマニュアルでは満充電までは「200V16Aで3時間」と書かれています。
自宅の充電設備はブレーカーで200V20Aの専用回路となっています。(これだけで4KW・・ガソリン代は安いけど、電気代はどうなる？）
タイトル画像の通り充電中は充電ケーブルのコントロールボックスが白色点滅します。充電ケーブルには16A流れているため、ケーブル自体がかなり暖かくなっています。(触れないほどではないですが）そう言えば娘が三菱のアウトランダーPHEVを偶に充電にくるのですが、「充電ケーブルが熱いけど大丈夫？」と聞いてきたことがあります。EV車のケーブル発熱は仕方無いのでしょうねぇ。

充電中の車両の表示です。

さて、肝心の電気代ですが、200V×16A×3時間で9.6 KWh　1kwh30円で計算すると288円、ガソリンだと安いときのレギュラー2L分ぐらいでしょうか？（Volvo はハイオクなのでもっと高い）この満充電状態で30kmぐらい走れば、ガソリン代換算でも半分以下になると言うことですね～(計算あってるのかな？）
ウチはこれ加えエネファームで発電もしてるのでこの電気を利用できれば電気代はもっと安くなります。

EVからエンジン走行への切り替わりがなめらか、市街地走行では重さによる出足の悪さは全く感じない

XC40 Recharge Plug-in hybrid T5 Inscriptionを予約しました。（名前が長い）
きっかけは、近くに新しいVolvoディーラーが出来たので、現車のT4 AWD Rデザインの6ヶ月点検をかねて行ってみたのですが、車検があと3ヶ月後と迫っていたので、営業さんからは当然、車検前の買い換えを勧められました。
試乗車も乗ってみたのですが、PHEVとしては今のガソリン車と変わらない感じで乗りやすかったのが印象でした。（当然音は静かです）
点検時にコンピュータのアップデートがあったのですが、その性もあってか、停車時のアイドリングストップが頻繁になった気がしました。
そして事件が・・・
XC40は普段、妻が通勤で使っていますが、先日、帰り道で[信号でエンジが止まって動かなくて焦った]と言ってきました。[キーのバッテリーが低下]との表示だそうで、とりあえず[センターコンソールにキーをおいて]と言って帰宅してもらいました。奥さんの意見は「アイドリングストップしないようにして」ですが、始動時に毎回設定するのも煩わしいし、今のご時世ではなんだかなぁ～
私のキーでも「キーが見つからない」表示が出ることが多くなったのでディーラーに電池交換と念のためアイドリングストップ時の再始動に不具合がないか持ち込んで確認してもらう事にしました。結果は問題なかったですがバッテリーが若干充電不足だそうで3-4時間充電するとのことで、代車としてXC40 Rechargeを出すので、乗ってみてくれとのこと・・・営業さん上手。
前回の試乗では普段使う奥さんが運転しなかったのですが、今回は半日借りたので、運転してもらいました。乗り心地や使い勝手は、今のXC40と変わらないと言う事なので合格点ぽい感じです。
PHEVなので、不安要素の「アイドリングストップ」は最初からしない（というか常にアイドリングストップ状態)し、モーター駆動からエンジン駆動への切り替わりも殆ど音や振動がなくつてもスムーズなのがとても良いです。
このままT4を乗り続けても車検で20万以上はかかると思うので、とりあえず、下取りでの見積をお願いしました。
ご存じの通り、PHEVは東京都では60万以上補助金が出ます。また取得時の税金や年次の自動車税も免除があるのでEV系の新車購入はお得感一杯です。
下取りも残債のぞいて100万以上あるので頭金もそこそこ作れそうと言うことで購入することにしました。
ディーラーオプションでドラレコとコーティング、サイドバーザーを付け、それがほぼ0になる値引きで決めました。
6年前に自宅を建て直したとき、駐車場にEV充電用に200vの屋外コンセントを設置したのですが、やっと日の目が見られます。