トラック・バスでオートテスト？　（ダブルクラッチ動画含めあり）

きょう、ある方が「二トン車でクラッチミートしたら楽だった～」って書いている記事を見たので・・・

確かにディーゼルは下からトルクあるし、トラックはギアがローギアードだからクラッチだけで動くよなって、思ったりしたけど・・・

実際、じゃトラックやバスでオートテストに出れるのか？ 無理だろうって思っている人ですよね。

出れるんですよね^^
私の2号車も「軽トラック」ですから。

調べてみると・・・
JAFがオーガナイザー向けに出しているガイドラインに・・・
「マイクロバス程度の車両が走行可能なコース設定とする」と記されています。

だから実際マイクロバス（車長7m）も走れるわけです。

これには、私もやってみたいなと思いましたが・・・

トラックは荷台長がさまざまなので、一概に言えませんが・・・
4トンの標準荷台（車長6.5m）ならいけるかな？
2～3トンのロングじゃなければ行けると思いますが、ブレーキがディスクブレーキ。
エアブレーキ装備の4トンがやはりいいですね。

さすがに4トンロング（車長8.5m）だと、バックで収まらないでしょうから。
でもトラック・バスのスゴイ所は、ミラーを含め車体各部の見切りの良さと扱いやすい操縦席。
狭い道をスルスルと通り抜ける乗用車2台分の長さのトラックの動きに注目＾＾

狭い所でも　「マジですか？」的に通り抜けていきます。

バックもやりやすいです。ハンドルの切れ角が大きい事が主因ですが。

普通車がロックトゥロックが3回転程に対し、中大型車は4回転回します。

ギアチェンジですが、5～6速で、発進は通常2速。
3速レブでオートテストの指標の50キロ弱になります。
今では職人芸的なシフト操作は必要なく、ダブルクラッチも出来なくても乗れますが・・・

やはり扱うトルクの大きな車なので、私たち世代以上の運転士は、シフトダウン時はギア保護の為、ダブルクラッチを使います。
1号機でみお・2号機キャリイも3rd以下のシフトダウンはダブルを切ります。

私がオートテストに出る理由・・・
大型旅客車両を安全に扱い、乗客にかすり傷一本つけない為に・・・
緊急回避・急制動など基礎訓練の場を、オートテストの場に求めています。
なので、モチベーションを上げているのも、「絶対に事故を起こさない」という強い思い。
11トンの大型トラックや60人乗りの観光バスを安全に操作する技術を維持する事。

ただの「カットビ中年」のイメージが強うございますが・・・
実際の運転の現場に、こういう訓練の成果は出ています。

シカ発見による急制動回避です。

オートテストは腕を競うのも楽しいですが・・・
安全の基礎を学ぶにも大切なカテゴリーです。