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きゃみおの"ランクル77系改" [トヨタ ランドクルーザー70]

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トヨタ ランドクルーザー70
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クロカン・廃道走行・トライアル競技や旅に使った忘れられない車。
足回りは最終的にはブレンドリーフとロングシャックルで4インチ上げ、エンジンは1HD-Tに換装し、7M-GTのCT-26+BAGターボでブースト1.1kg/㎠で210ps・60kg-m(4tトラックのエンジン並)の図太い力を確保しました。
当然駆動系もオーストラリアからトランスファーギア(Hi0.9 , Lo 2.95)に差し替え、有り余るトルクで、高速走行もスポーツカーに迫る勢いでした。また、低速側の1速アイドリングでは、時速2km/hという歩くより遅い速度で走行が可能で、ゆっくりラインを読みながらうねりのある場所を走破する事も可能でした。

当然ブレーキも強化し、強化品のブレーキパッドだけでなく、トラックに装備される「排気ブレーキ」を採用。トレーラー牽引時も確実に停止する事ができるようになっています。

タイヤは普段使いにBSデューラーMTの265サイズ、戦闘用に自衛隊も採用していたと言われるBS JEEP SERVICE 7.50-16 6plyを使用。
スタッドレスは小型トラック用のDLの7.50-16 10plyをやむなく使用。

専門装備として、ウィンチにツインモーター式の「トップレンジャー・レスキュー」を搭載。当時メジャーだったウォーンのウィンチには出来ない「ウィンチダウン」が出来る素晴らしいウィンチでした。
ウィンチバンパーもCADができる友人との合作。メイン6mm,ウィンチベッド部分に10mmの鉄板を使い、地面との干渉を防ぐ形状をデザインして作りました。、
また、エンジン停止時のウィンチ運用上の電源不足を補うため、車内に補助シールドバッテリーを搭載し、運用時間をギリギリまで伸ばしました。

牽引は自衛隊用の三菱MN-T25を4ナンバーで再登録。連結検討など全て自分で計算し、陸運局と協議して検査証をいただきました。
約50人分の一泊キャンプの資材を積み込む事ができたので、かなり重宝しました。

この車で競技に出たおかげで、タイヤの接地性や駆動の掛け方を骨の髄まで仕込んできました。それはジムカーナやサーキット走行に活かされていきました。
ちなみにロシア沿海州で行われた「ロシアンラリー」参加車両です。

高性能ながら、厳しくなったディーゼル規制の為、乗った車の中で唯一、断腸の思いで手放た車です。
型式LX標準ボディ セミロング
ボディーカラー
所有形態過去所有のクルマ
属性ラリー , クロカン

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