シムおじさんのブログ一覧

雪が降り、寒くなってきましたね。

寒い季節のパネル脱着やハーネス外しはシンドイですよね。

温めながらでないとパネルが硬くなって外しにくくなります。

DIY魂に火がついてバラしたりしている間にパネルやバンパーを破損した経験のある方もいらっしゃるのではないでしょうか。

私も経験者です。

脱着を繰り返したり、無理な力が加わったりすると爪とか折れますよね。

で、今回のお題。

薄い傷ならコンパウンドで丁寧に研磨すれば消えたりしますよね？

少し深いものになると削って、パテ盛って、慣らして、サフ吹いて…

塗装にクリア吹いて仕上げたりします。

では爪とかクリップベースを破損したらどうしましょう？

プラリペアや光硬化樹脂など、色々試してきましたが、いまいちうまくくっつきませんでした。

個人的に一番実績があるのは溶着ですね。

製造現場等で内張を組み合わせる際にも使われている溶着技術。

バンパー修理やニコイチやられてる方は接合部にメッシュ当てがって、溶かしながら埋め込んだり、上に盛って厚み出したりしているみたいですね。

パテに比べて割れるリスクも低い気がします。

解体屋とかならバンパーの切れ端とかもってるかもしれませんが、なかなか普通の人はバンパーのカケラなんてもってませんよね。

そこで、亡き祖父のクリップベースバリバリキャリイのバンパーでとある実験をしてみることに。

名付けて「ペットボトルのキャップでバンパーは直せるのか？」です。

何言ってるかわかりませんね。

1990年代以降の自動車用バンパーに多く採用されている素材がPP（ポリプロピレン）です。

実はペットボトルのキャップの中にはPPでできているものがあります。

そいつを溶かしてクリップベースを修理してみようって言うのです。

他にもシャンプーボトルや食品容器等に使用されているようですが、手に入りやすいのがペットボトルのキャップだったので。



バンパー外されたキャリイちゃん。




バンパー浮いてパカパカしていました。





切削用のコテで溶かしながら盛ってみました。




割ともれてるじゃない。


厚めに盛って組み直しました。

裏面なので、はめてしまえば見えません。

今回はメッシュなしで修理しましたが、ぱちぱちとハマる音がし、割といい感じです。

耐久性とかはこれから吟味ですが、ペットボトルのキャップでもバンパーくっつきそうという結論に至りました。

コテなんて持ってないわって方はあまりおすすめではないですが、マイナスドライバー炙って少しずつつける方法もあります。

ハンダゴテは精密基盤用とかでない限り、数千円で買えるので、コテはケチらない方がいいと思います。

参考にされる方は自己責任ですが、買い替えよりも安く直したい、見た目は気にしないって方は試す価値あるかもしれませんね。


もっといい修理方法があればご教示下さいませ。

トヨタとスバルが共同で作った令和のFRスポーツ。個人的にはスバル色が薄く感じる。クセが少ない故に何に乗っているのか時々わからなくなる。無理にVVT-iを組み込んだことでスバル特有のエンジン特性のバランスが崩れているようにも思える。2.5l化されたエンジンは旧型のパワー不足を不満のないレベルまで押し上げているように思える。昭和のスポーツカーのようなガツンとくる力強さはないものの、全域で使いやすいように出来ていると感じた。時代背景等を考えると貴重なスポーツカーだと思う。

久々に記録をと。
コロナの影響やロシア、中国の影響もあり、製造業はなかなかに打撃を受けました。
例に漏れず、私もその餌食に。
燃料代の高騰、物価上昇、乗り換えを機に上がった自動車保険に税金。
姪っ子も産まれたりと。

なかなかにお金のかかる上半期ですが、久々に東北の実家に帰省しました。
おかげ様で実はしれっと慣らし運転を終えました。


5月5日、子供の日、宮城県内の国道４号線にて。
これで思う存分アクセルを開けられます。（はい？）

私の保険は運転者を無制限にしている関係で約10万円ほど。
フォレスターのときは8万くらいまでで収まっていたような…。

そしてBRZ・GR86を検討中の方がきになるであろう税金ですが。



この通り、43,500円です。
正直「あれ、思ってたより安い？」という感じです。

まぁ、保険と税金で年間15万も持っていかれることを考えると安くはないんですが。

Amazonで以前買ったグロメット使って穴埋めたり、ビビリ音防止のツルツルするシート貼ったりと、とりあえず金があまりかからない作業中心の5月でした。




最後に、帰省の際に食べた秋田市にある竹本商店の伊勢海老つけ麺が美味かった。

フォレスターと出会ってから4年が経ちました。

29201km

あまりに早いお別れです。

まだまだやりたいこともあり、その鼓動が止まるその日まで一緒に走り続けたかったです。

経緯は書けませんが、やるせない想いと憤りと。

色々な感情が入り交じって未だに立ち直れずにいます。

必要に駆られ新車を購入しましたが、正直正しかったのか未だにわからないです。

ディーラーの勧めで車を購入しましたが、ディーラーの｢価格はがんばります｣程信用出来ない言葉もなかなかないなと思いました。

足元を見られているのでしょうか。

言っていることも2転3転して色々後味が悪い商談でした。

細かく突っ込んで聞かない私が悪いのでしょうか？

正直納車日まで気が抜けないなと思ったら今日この頃でした。




新しい相棒…ではないですが、1ヶ月くらい借りたので、ついでにレビューしてみます。

発売から１年程経つらしい新型レヴォーグ。

エンジンは全グレード新開発の1.8Lターボです。

注目はアイサイトXでおそらく売りはオプションの巨大なナビパネルでしょう。

走りに関しては新プラットフォームによる恩恵か、VM4よりも安定感があるように感じます。

パワーに関しては排気量相応といった感じです。

旧型2.0Lからの乗り換えなら不満が残るかもしれませんが、実用上は問題ないレベルだと思います。

価格差は快適装備や内外装といった部分が大部分を占めているように感じました。

ベースグレードは運転席のみパワーシートだったりと、コストカットのポイントがよくわかりません。

エンジンの搭載位置等の影響か、スバル車にしてはトンネルの出っ張りがそれ程気にならず、足元が広く感じました。

リヤシートの背もたれが3分割になったことにより、４人乗車でも長物が積めるようになったのは良いと思います。

ライトレバーが新規格化したため、OFFがなくなったのがやや使いづらいです。

加えてダイハツ車に採用例が多い原位置に戻るタイプのライトレバーになったので、操作には慣れが必要です。

オプションのナビは様々なものが一元管理できるようになったのはいいかもしれませんが、肝心のナビゲーション機能についてはまだまだケンウッドやクラリオンにも及ばない感じです。

YouTube視聴に対応したりミラーリングに対応出来れば面白くなりそうです。

アダプティブヘッドライトやアイサイトの誤作動はまだまだ改善の余地がありそうです。

総合的に見て、なかなかいいクルマだとは思いますが、技術を過信すると痛い目に遭いそうだと思いました。

個人的にはフォレスターの穴を埋めてくれる程の魅力は感じませんでした。

久々に更新です。
コロナで会社が休みなので、家に引きこもって毎日暇しています。
今日はフォレさんのセーフティチェックを予約していたので、行く前に簡易的なメンテをしようと外出しました。
天気は良かったものの、信号機が波打つくらい風が強かったです。
助手席側の扉を開け、荷物を取り出している最中、突然強風が吹き、コンクリートの壁にドアが激突。
塗装がえぐれていてショックを受けながら帰宅。




塗装面を整えてタッチペンで一時的に誤魔化そうと思ったものの、よく見たらエッジが凹んでいるではないですか。
自力での修理を見送り、点検の為、ディーラーへ入庫。
見積もり結果の破壊力でお腹が痛くなりました。


ドアのエッジは修理不可能な為、部品交換を勧められました。
修理箇所の前後にあたるフロントフェンダーとリアドアのぼかし塗装に付随する脱着作業やらなんやらで金額にして20万円弱、期日は2週間程かかると言われました。
ただでさえコロナで給料が下がる中、この修理代は痛い。
加えてバッテリーもへたりはじめているらしく、痛手の出費になりそうです。
代車が出たところで多分XVなんだろうけど、駐車場が過酷過ぎてXVだと顎が無くなるから通勤には使えないんだろうなぁー……とか思ったり。
フォレスターとかサンバー貸してよ、Dさん。
ホイール欲しいなぁー……なんて呑気なこと考えていましたが、ダメージの大きい一日になりました。
とりあえず夏のボーナス出るか知らんけど、8月くらいまでフォレさんにはベコベコでいて貰うことにします。
必要にかられてスバル車に乗っていますが、正直最近中古のボロ軽でもいいなとか思いはじめている自分に危機感を感じます。
ボロい車なら屋根切ろうがバンパーすっ飛ぼうが気にならない気がする……
最低でもあと2年半乗らなきゃならんのに、もう心が折れそうです。