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カルロスコーンフレークの愛車 [ダイハツ ムーヴ]

整備手帳

作業日:2019年9月1日

ファンベルト、パワステベルト、エアコンベルト交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 3時間以内
1
 新車から約12年、走行134,000キロで初めてのベルト交換。DIY。
 交換前のベルトは三ツ星ベルトですが、交換した新品はバンドー化学製にしました。比較してみたいです。
 ジャッキアップ、バンパー外し、3/8のラチェット、ロングソケットは必須ですね。何しろ狭すぎます。熱中症になりそうな気温の中、大変でした。
 ですが、近いうち必要になりそうなサーモスタットとウオーターポンプ、オルタネーター交換には必要な作業なので、自分でやってみました。 
2
 5万キロ、8万キロ時点で、購入した新車ディーラーで点検しましたが、交換の必要なしと言われ、ここまで来てしまいました。
3
 しかし、外したベルトを点検しても、3本ともひび割れや硬化した様子はなく、見た目は正常そのもの。
4
 最近のベルトは、見た目は大丈夫そうでも、使い続けると突然切れるなんて話も聞いたので、予防交換は絶対必要ですね。
高速や箱根の山道でベルトが切れて、立ち往生なんて、考えたくもありませんから。
5
写真を撮る余裕はありませんでしたけど、交換後、エアコンを入れると鳴き始めました。なので、エアコンベルトの張りをやり直したのですが、改善しません。
鳴いていたのは、オルタネーターにかかっているベルトでした。張りすぎてベアリングを痛めるのが怖くて、張りが弱くなっていたらしい。ジャッキアップしてウマを掛け、下からオルタネーターを左手で思い切り引っ張ってナット2つを締め、調整ナットを締めて張りました。私の腕力でいくら引っ張っても、張りすぎにはならないでしょうね。鳴きは収まりました。オートテンショナーならいいのに。

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この記事へのコメント

2019年12月22日 8:09
こんにちは、ベルトの記事を探していて辿り着きました(^^♪
自分は初代タントですがご自分でベルト交換とはすばらしいですね。
整備屋に聞いたんですが、この手のサーペンタインベルトはテンションをかなり掛けても良いらしく、バールで思いっきりこじって締めあげています。大型バスのエンジンも少し触っていたのですが、この手のベルトはものすごいスプリングで張っていました。自分の記事にはしていないんですが、今年の台風で走行中水没したらベルトが鳴き始めて、後日張ろうとしたらなんとステー折れが原因でした。濡れてステー折れる?って感じでしたが溶接して張りなおして完了でした。そーいやあ今のはテンションボルト付いてないですよね。昔の常識のベアリングが傷むとか言う理屈は通用しなくなっているんですかね(汗
コメントへの返答
2020年1月1日 18:51
はじめまして。貴重な情報ありがとうございます。古い知識でベアリングを傷めるのが怖くて、張りが弱かったらしく、鳴きがつづきました。親が所有している先代のLA600Sタントのベルトの張り具合をさわって覚え、力いっぱいオルタネーターを引っ張って張り直したら、鳴きはおさまりました。ベアリングやプーリーを傷めるよりは、鳴かせてベルトが傷む方が安く済むって思いましたから。

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