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最近気になっている改造

ステアリングをmk6仕様に変更


今のステアリングは経年劣化でテカリや小傷が多いので、補修するか、交換するかと考えていたところ、センターハブはmk6,7,8あたりまで共通らしい。エアバッグのカプラ形状は異なるが、配線だけの問題なら何とかなる。
mk4のステアリングはVWマークが大きくデザインも古く感じるので交換してみたい気持ち。

メーターのデジタル化

何とサードパーティ製のフルカラーデジタル液晶があるらしい。
〜2003までなのが気になるけど、ゴルフ4(1997-2003)で使えるなら姉妹車(2004)でも使えるであろう。
純正メーターの基盤を移植する必要がある。
機能もかなり充実していてセンターにマップ、ドラレコ、バックカメラの表示ができたり、オイル交換時期の管理、0-100の測定など色々出来る様子。
https://www.youtube.com/shorts/M-qK3Md0YwU



こうして時代に合わせてアップグレード出来るのはとてもありがたい。
個人的にはクルマに限らず、売られたものをそのまま使うよりも自分に合わせて精錬させることを重視しているので、こういう改造にも抵抗はない。

現時点でFRのアテンザセダンガソリン6MTとかが出てこない限り、乗り換えようとも思わないのでいずれチャレンジしてみたい。

エンジンチェックランプが点灯したので、診断機にかけてみるとfaultがザクザク…

殆どはバッテリー外したときや始動時の低電圧に関するエラー履歴。
これはエラーを消して完了。

問題は現在進行系のエラーです。
エンジンチェックランプ点灯の原因はo2センサーの通信遮断、おそらくセンサー周りの配線が劣化していると思われる。
(下を除くと配線が丸見えなので気になっていた)

配線劣化で配線全交換は欧州車ではよくあるらしい。
o2センサーは配線まるごと売ってるので交換予定。
放っておいても、燃費悪化や排ガス悪化が発生するだけで、走行に関して悪影響が出ることはないみたい。

o2センサーも安くはないので次の車検までに交換すればいいかなと言う感じ。

ハルデックスとリアデフオイルは再度交換しましたが、どうやら引きずりは完治しそうにありません。

整備録、youtube、chatGPTとあらゆる手段で原因の究明をしましたが、ハルデックスのコントローラーユニットに問題があると見て間違いなさそうです。
内部のポンプの故障により、間違ったタイミングでクラッチ締結をしてしまうということのようです。

ハルデックスユニットはebayで中古を探す予定。

残りはヘッドライトの抵抗値大
これは被覆がボロボロでところどころ剥き出しになってるのが原因ですね。

せっかく1シーズン限りのスタッドレスにしましたが、冬は軽トラに乗ることになるかもしれません…

低速大旋回時(Uターンなど)にリアが引きずっているような挙動やESP介入が発生

想定される不具合

ハルデックス不具合
リアデフ不具合
(ESPセンサー不具合)

対処
ハルデックスオイル、フィルター交換
リアデフオイル交換

交換後、100kmくらいまでは症状が出ていたが100km超えたあたりからほぼ症状は出なくなりました。

まだ稀に右左折時にリアにESPの介入が発生することがあるが、本当に滑っているのか不具合なのかは不明。

交換時のリアデフオイルのスラッジが多いように見えたのでこっちが主原因だったのかもしれない。粘度が高くなると発生することがあるらしい(chatGPT談)

デフオイルは2ヶ月後くらいにもう一度オイル交換する予定です。

購入してから3回目の車検が完了しました。

5月末で車検は切れてたのですが、車検通せるタイヤが無くてホイールの塗装やら組込してて1ヶ月遅れになってしまいました。
(作業し始めたのは車検切れ1週間前…)
切れてる間は軽トラ乗り回してました😎

昨年純正ホイールの転がしタイヤを履きつぶして、さらに冬タイヤも今冬で使い切ってしまったのが良くなかったですね、、

そのうち、車検用で純正ホイールに中古タイヤ履かせておきたいと思います。


事前にメカニックには不具合箇所は伝えていて、自分で直すから最低限だけいいよと話していたので掛かったのは規定の税金や自賠責の他は通常の点検整備費の3万だけです。(計10万)

タイヤが思ったよりもギリギリで心配だったのでフェンダーモール付けておきましたが、特に何も言われませんでした。
4年前に買ったエンケイシュミットのホイールを初めて履かせましたが、フロントはギリギリです。検査員によってはダメと言われそうです

本当はユーザー車検持って行きたいですが、ちょっと遠いので工場任せです🚗

グーネットやCARS JAPANではボーラ V6のエンジンについて、
V型6気筒SOHC24バルブと記載されています。

最近エンジン廻りも劣化パーツ(主にホース類)を交換したほうがいいかなと思い、調べてたらVWのVR6エンジンにSOHC24Vというエンジンは存在しない…？

詳しく調べるとVR6は初期のAAAから順に
型式-カム形式-バルブ数-排気
AAA-SOHC-12V-2.8L
(略)
BDE-DOHC-24V-2.8L
BFH-DOHC-24V-3.2L
(略)
となっていました。

北米jetta(mk4)の初期ではSOHC12VのVR6が搭載されていたようです。

これまで足回りしか交換してこなかったので触ってない部分はカタログに載っていたのをそのまま信じていましたが、鵜呑みにするのは危険ですね。
通りでSOHC12VとDOHC24VのホースセットはあるのにSOHC24Vなんていうものが見つからないわけで…

サービスマニュアルを見ると明らかにDOHCですね、

DOHC24VでもBDE(2.8L)とBFH(3.2L)では一部ホース形状が異なるようなので、合うかどうかは分かりませんがとりあえずR32用のホースセットを注文予定