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何度となく言われている事かもしれませんが、最近の運転マナーはどうなのかなぁと感じています。

幹線国道の追い越し車線を延々と40km/hで走り続ける車、右折専用レーンの右折信号時に、極度にゆっくり発信する車、etc　日常化してしまっているので、あまり気にならないと思われる方もいらっしゃるでしょうが…。追い越し車線と走行車線が完全に入れ替わっている現象は私の所だけの話かもしれませんが、あまりの酷さにどうにかしてほしいと感じるのは私だけではないはず。（たぶん）

会社の人が「昔と違って最近はご高齢の方や年配女性の運転者が多いから」という事を言われていましたが、我々も含めて全体の運転マナー（テクニック含む）が落ちているのかも、と感じます。

昔あるベテランドライバー（安全運転とドライビングテクニック両方のきわめて高い方）に、「常に後ろに配慮して運転せよ」と言われたことを思い出します。後ろの車が急ブレーキをかけないで済むようなブレーキ開始タイミングと減速コントロール、急接近する後方車両への対処、2～3台後ろまで見る視野…、当時はそこまでするか？という印象を受けましたが、最近はその意味がやっと分かってきた気がします。後ろを把握し配慮することが、車の流れをスムースに正しくコントロールし、事故を少しでも減らすことができるのではないかと。

話をもとに戻しますが、追い越し車線を低速で走り続けるドライバーの方には、少しだけでも後ろを見て欲しいな、と思います。警察もそうした啓蒙をしてくれないかな、と思う次第。

この土日ですが、バレーチームメンバー3名が他チームへ助っ人として大会参加したため差し入れに、また、ひざ靭帯手術で入院しているメンバーへのお見舞い、義父の3回忌と食事会、家内と買い物、といったように少し慌ただしい状態でした。

で、それ以外にできた事と言えば、先週から調子が悪かった洗濯機の修理。修理と言っても排水エラーが多発していたので排水溝の掃除をしただけですが。今回は何がでてくるのかな、と思っていたら…えー、350円(笑)　もうけた！とはとても思えません。

ちなみに前回は大量のヘアピンでした。洗濯前に洋服のポケットはしっかり確認しましょうね。

TAKERIは今年中に日本導入？

http://response.jp/article/2012/02/02/169399.html

この透視図を見ただけで、クラクラしてしまいそうです。
個人的にインプ、レガシー4WD（あ、現行ではないですよ）は好きですから。

アクセルオンオフに合わせてボクサーエンジンが底の方で動いている感じ
（直4のロール感ではなく、水平移動な感じ）がなんとも(笑)

無いものねだりですが、デザインのフィニッシュと、フロントミッドへの追い込み
（もちろん限界まで頑張っているのはわかってます＞だから無いものねだり）
があれば完璧ですね。それからもう一つ、勘違いと言われようがどうしようが、
ぜひ不等長EXマニでお願いします。性能は二の次で（キッパリ）

TAKERIにこれ積んでくれないだろうか…

CX-5でディーゼルを選んだ理由ですが、圧倒的なトルクと燃費とのバランスという点が一番なのでしょうが、もう一つ、この20年ほどの進化を見てみたい、というのもあります。

17、8年前になると思いますが、仕事でパジェロやスペースギヤ、エスティマのエミーナ/ルシーダなどのディーゼルに乗る機会が多かったように思います。当時のディーゼルは一定の市民権を得ていたと思います。具体的な数値はしりませんが、シェア10%程度あったとか。

三菱のパジェロは当時大ヒットしており、人気は2800ccのディーゼルターボ（4M40）だったと思います。が、乗ってみると思ったより走らない。スペースギヤもしかり。エスティマ兄弟はノンターボだったのでもっと走らない。

正確に言うと、力（トルク）はとてもあるのですが、ガソリンの伸び感に比べると吹け上がりが重くて頭打ちが早すぎるし、かなり振動も大きかった。ですので、とても購入しようという気にはならなかったのを覚えています。

そうした時に、ボンゴフレンディーに2500ccのディーゼルターボ（WLT）が搭載されて発売されました。当時はオートフリートップに注目が集まってましたが、これに試乗したらびっくり。振動騒音は抑えられた上で、ガソリンエンジンかと思うような軽い吹け上がりで（頭打ちはきますが）で、かなり速かったですね。この車でディーゼルの価値観が変わったのを覚えています。

それからのディーゼル暗黒時代を経て、今年出てくる新クリーンディーゼルはいったいどのような進化を遂げたのか、大変興味あります。VWやBMW等のディーゼル等との比較も楽しみですね。