えどうぃそのブログ一覧

随分更新をしていなかったですが、車が大きく変わったのと、現状の足回りで今まで不満が無かったですが、今回の走行で不満が起きたので備忘録として書き残します。

今回は今まで手を出していなかった機械式デフを導入して初のサーキット走行でした。
街乗りの時点で以前より重いステアリング、切ってアクセルを開けて行ったときの前が引っ張る感覚。サーキット走行で一体どのくらいなのか期待と不安の中、去年ぶりにもてぎを走行しました。

結果は惨敗、2'22.800(去年は2'22.218)



まず所感、なんでこんなにリアが出るんだ？
去年までは09ネオバ、温間前後共に200～210kPaで走行、コーナーの立ち上がりでアンダーに苦しむ挙動でした。
去年の時点でも、コーナー進入時にオーバースピードかな？って自分が思った時はリアが出ていたのでまだこの点については納得していました。
しかし、今回、とにかくコーナー進入時、ターンインでリアの外側に荷重がかかり出すときにとにかくオーバーステア。
素人ながら下記のような調整をしてトライしてました。
(のちに有識者の方にアドバイスをもらい、逆の事をしていたようで恥ずかしかったですｗ)

1ヒート目
減衰はMAX15段階からそれぞれ6段戻し
理由としては入っているRG HSダンパーが吊るしの10kg 14kgで柔らかいため、減衰が緩いと荷重移動しすぎている感触のため、いつもよりやや締め気味にした。

冷間Ｆ：200　Ｒ：210(240狙いで)
温間Ｆ：240　Ｒ：250

終わってからの所感
かなりリアが出る。とにかく出る。ブレーキの残しすぎか？アクセルワークが雑か？デフに慣れていなからか？減衰を締め過ぎたか？

2ヒート目
温間Ｆ：240　Ｒ：220(リアのみ変更)
まずは減衰はそのままで空気圧だけで検証。

終わってからの所感
1ヒート目とさほど変わらず、進入時にオーバーステア気味。

3ヒート目
タイヤは2ヒート目から変更しないでリアの減衰を緩めた。
リア減衰8段戻し
温間Ｆ：250　Ｒ230

終わってからの所感
2ヒート目よりはマシになったと思うが、それまでのオーバーステアの挙動を身体が嫌って無意識に走らせ方を変えている可能性が大いにあり得るので、(実際セクター1,3が去年より遅い)実際は変わっていないかもしれない。

総括
・Ｖコーナー、ヘアピンなど去年内側が空転気味だったコーナでは明らかに空転しなくなり、脱出速度の向上を感じた。
・コーナー進入時、少しでもスピードが乗っている(外側リアに荷重が乗っている状態)だとリアが粘らずに滑って行く感触。(タイヤは前後通し235/40R17)
・加えていままでオーバーステアにならなかった3コーナーでもオーバーステアになる。
・フロントタイヤの感触はとても良かった。自分の感触としては240kPaくらいが頭が入って行ってコントロールしやすいなと感じた。

車載見ての速い有識者の方々の意見は
・リアのバネレート不足
リアが柔らかすぎて、荷重が乗り気ってしまい、タイヤを潰し切れていない。
・リアのショックがフルバンプしている可能性
これもそもそもそこまでいいショックではないため、ダンパーの容量が少ない上に、もてぎのようなスピードレンジの高い場所でのコーナーリングで、バネレートが低いのも相まって、すぐにリアが仕事出来る範囲の限界を超えて、リアがすっ飛んで行っている状態

このように、とにかく運転よりも足回りに難がありそうとの意見をいただきました。
それまでどんなにタイムが遅くても、車を運転するのってサーキットでも楽しいなって思っていたのですが、今回はただただ乗りにくく、難しい。そして初めて自分の車が怖いと感じましたｗ
気分は某お豆腐屋さんがエンジン載せ替えたばかりでタコメーター変えてないときみたいな感じでした。

言い訳をしようとすると本当は今年中にデフ、足回りを一新しようかと思っていましたが、デフ導入時に様々な不具合が多数見つかり、その修理代もかさんで断念しました。
今シーズンは沢山走って練習しようと思いましたが、まともな脚に変えるまでは焦らずお休みしようと思いました。競争しているわけでもないですし、焦って車を潰してしまったらそれこそ代無しですｗ

後はデフの難しさを実感しました。
それまではオーバーステアが出ても脳死でアクセル全開のまま後はハンドルさばきだけに集中できていましたが、S字コーナーでオーバーステアになった際、いつものように対処しようとしたら、どんどん車が内側に…w

デフが入ったことによってそれまで空転してそのまま外側に膨らむだけだった挙動が、前に進む、つまりイン巻をする状態になってしまい、アクセルワークも自分で調整しないといけないんだなってことを身をもって経験しました。

最初のヒートではそのデフの前から引っ張っていく感覚になれずイン巻きからのリアが外側に振られてオーバーステアということをやらかしたので、そもそもの原理と車がどう動くのかを理解できていませんでしたｗ

まだ13回しか走っていないですが、ちょっとサーキット慣れてきたかなって思っていたのが、また一から練習し直しになりそうです。車の運転、あまりに難しいし手強いです。
僕が目標としている、タイム向上も要素の一つだけど、自分が気持ちよく運転できる技術を身に着けたいという目標はまだまだ遠いです。

ただタイトルの写真のように今年もインテ乗りのカメラの上手い方々が沢山走っている写真を撮ってくださったので楽しかったです。走ってる自分の車が一番かっこいいよね。

この記事は、刻め、ベストタイム！ラップタイム投稿企画を開催！について書いています。

ご無沙汰しております。
終わったあとすぐ書こうと思ったら気がついたらもう年末です。嫌ですね労働って。

半年ほど遡って6月15日、同じDC5乗りのフォロワーさんのお誘いを受けて、初めてのリンクサーキットに走りに行きました。

この日は梅雨のシーズンだと言うのに快晴、めちゃくちゃ暑かったです。アクエリ2リッターを2本飲みました。

結果は59.938。腕もまだまだですし、もう4回サーキット走行に使ったZ3だし、1分切れたので初走行にしては充分かなと。

走った感想としては、人生で初めてブレーキがフカフカになりました笑
サーキット運営の方が最初の説明で、とにかくブレーキに負担がかかるので気をつけてって言っていた意味がわかりました。
現地着いた時の最終コーナーから1コーナーまでの下り勾配にビビりました。
走っててもホームストレートに落ちていく感じがスリル満点でした。
とにかくブレーキングが難しいという印象でした。
特に後半のVコーナーと呼ばれる鋭角のヘアピン、ここのブレーキングが難しく、ミスるとバックストレートの伸び方が全然変わってくるので、初見はやはり情報量が多くて、考えることが多くて難しいなと思いました。

ただ、レイアウトがガードレールが設置してあったり、そんなに広くないので手軽に峠感が得られてとても楽しかったです。走ってみるとそんなに怖いなって思うレイアウトでは無かったです。

貸切の走行会だったので、フォロワーさんや、そのご友人の方々と一緒に追走したりして、とても楽しかったです。

また走りたいなーって思いました。(遠いけど)

冒頭の写真もそうですが、今回もカメラマンの方にかっこよく撮ってもらいました！


DC5のフォロワーさんとのツーショット。めちゃくちゃ速かった...w

おまけですが流石に疲労でやばいだろうということで、友人達と後泊で、飯坂温泉を堪能してきました♨️
餃子の照井さんの餃子、めちゃくちゃ美味しかったです。

以上、初心者の初遠征走行会でした。、

前回は2月に日光サーキットを走りましたが、あれからインテのガソリンが漏れたり、パワステがぶっ壊れたり色々ありました...

そして前回から思っていた、他のサーキットも体験してみたい、とのことでプロアイズさんのTC1000の走行会を申し込みました。

体調も整え、車高調を締め直し後は減衰予めフロントは弄っておくかと思った時、事件は起きました。

ー右前の減衰のダイヤルが動かない？？

もちろん、左前はきちんと動くので脱調した訳でもなく、何をやっても動かない。困った
そこで、前日にいつもサーキット用のオイルを入れてもらうためにお世話になっているお店の方に診てもらうことに。
固着してて、ダメ元で回してみましょう。

結果、ダイヤルが途中で折れるwww

こんなことあるんですねぇ〜
脱線しましたが、フロントがいつも少し締めていたのが、最弱の減衰のまま走ることに。
お店の方にも日光の1秒落ちくらいのタイムくらいだよと言われていたので、まぁ44秒くらいかいいとこかなと思ってました。初めて走るところだし...

その後走行枠の発表があったのでサイトを覗くとー

振り分け間違えてませんか？？？？？？？
なんか車がおかしいのしかいない...(ポルポルとアウデーって)
やべぇwwやべぇwwとビビりながら準備をしていざ筑波サーキットへ

当日の走行結果
ベストタイムは43.079

うーん、この寸止め感w
日光でもそうでしたが、どうやら僕は43という数字に愛されているようです。
それでも初見でこのタイムが出せたんで満足してます。

ただ今回色々な発見がありました。
フロントは減衰最弱、リアは10段戻し(max15)で走ってたんですが、
「あれ？面白いくらいフロントが入ってくぞ...」
走らせ方も変わってきたのかもしれませんが、今までよりもコーナーの入口でグイッと向きが変えられる感覚が。
それでもやっぱりリアが出すぎたり、ちゃんと向きを変えないとどアンダー、ってことが多かったのでセッティングの重要性を再認識しました。

早く日光で試したい、なんならもう1回1000走りたいって思ってるんですが、別件の予定(バンドのライブ)と車高調の部品の納期が2〜3ヶ月かかるようで、しばらく走れなさそうです。

初めてTC1000を走った感想が、日光よりも危険なコーナーが少ないので色んなことを思い切って試しやすいなと思いました。(1コーナーで何回リアスライドさせながら曲がったことかw)

まだまだ精進していきたいと思いました。

そして恒例の友人が撮ってくれました。
めちゃくちゃかっこよくないですか？

前回の投稿からめっちゃ空いてましたけど、この車を社会人1年目で買って、細かい不具合を直しながらで、初めてサーキット走行をしたのが2年前の4月なります。
やればやるほど奥が深く、難しいと、うなりながら、年2〜3回ペースで走るようになりました。

今回も2月にいつものtkクラブさんの日光サーキットでの走行会に参加しました。

前回が44.06とかだったので、タイヤもZⅢになったし、幅も235になったし、お世話になってるお店の方には今のスペックなら42〜43秒は出せるよと、言われてたので42秒台を目標に今回、走行に臨みました。



結果、ベストタイムは43.025...笑
あと一歩のところで目標達成なりませんでした。
後で見返してみると色々勿体ないところも多々あり、アドバイスも色々もらいました。
経験が浅いからどこまで、ハンドルを切っても曲がれるのか、どこまでブレーキ踏んでも大丈夫かな？そういう、初歩的な所を探り探りやっている感じです。

いやー非常に悔しい笑
特にセク1が10秒切ってないのは明らかに遅すぎて笑ってしまいます。

まぁでも徐々にタイムが上がっていく楽しさはあるのでヨシとします。
知人もいつも何人か一緒に参加してくれて、今回は同じ枠にGRB、エボワゴンの知人が居ましたが、
いやー...はえぇぇww
もう立ち上がりであっという間に離される離される笑
前回は赤S2の知人と同枠で2人ともタイムが近かったのでめちゃくちゃ楽しかったです。
(なおS2の知人は今回で42秒台に行ってしまった...笑)

最終ヒート終わって無事を記念して📸

とにかく次は念願の42秒台に乗せたいなーというのと、日光しか走ってないので今年はTC1000あたり走ってみたいなと思ってます。

今年は色々出費が増えそうなので、10月か12月か...
もっと練習したいんですけどね笑

初心者、まだまだ鍛錬に励みます。

メモ
タイヤZⅢ
235/40R17