<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>HighMACS / JACK&amp;#39;S OFFICE</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/</link><description>&amp;gt;&amp;gt;
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It is unlawful to enter this area without permission of the Installation Commander. Sec.21,Internal Security Act of 1950; 50 U.S.C.797
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USE OF DEADLY FORCE AUTHORIZED.</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 14 Apr 2026 21:05:37 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>HighMACS / JACK&amp;#39;S OFFICE</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/</link></image><item><title>ドアモールディングその後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/48629375/</link><description><![CDATA[

2009年に交換したドアモール。2025年現在、16年経過しましたが40mm以上縮みました。

いつだったか忘れましたが「もう充分縮んだはず」という事で途中で切断して交換前に使用していたモールを2cmの長さに切り出し、切断した部分に埋め合わせていましたが、全然充分に縮んでなく、さらに縮ん ...]]></description><pubDate>Sun, 31 Aug 2025 15:13:27 +0900</pubDate></item><item><title>修理記録 (燃料ポンプ・フィルター・インジェクター)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/48610986/</link><description><![CDATA[長いコンテンツですのでご注意ください。

■2024/08/14
セルモーターは回るのにエンジンが始動しなくなりました。フューエルポンプの音がしていないようです。乗る頻度が極端に下がりましたがいつでもエンジンが掛かるスズキのエンジンはすごいと思ってた矢先の出来事でした。

■2024/09 ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Aug 2025 18:39:33 +0900</pubDate></item><item><title>カプセルトイ トイズキャビン 1/64 MAZDA AUTOZAM AZ-1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/46952475/</link><description><![CDATA[ご覧の通りのなかなかのクオリティです。
標準車の赤と青、マツスピの赤、青、黒のカラバリです。

ドアは付け替えですが開き状態と閉じ状態を表現できます。ユーザー取付ですがドアミラーも付属しています。ただ残念なことにミラーは一組しかないので開きドアか閉じドアのどちらかを選択する必要があります(写真ではミ ...]]></description><pubDate>Sat, 13 May 2023 08:03:14 +0900</pubDate></item><item><title>AZ-1:ロック(R) / CARA:ラッチアッシ、ライト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/46236072/</link><description><![CDATA[ドアが常に半ドアとなり、閉まらなくなりましたのでパーツを入手しました。

マツダ品番
P100-58-310B ロック(R)
P100-59-310B ロック(L)

スズキ品番
82201-69DA0 ラッチアッシ、ライト
82202-69DA0 ラッチアッシ、レフト


2 ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Jul 2022 17:15:37 +0900</pubDate></item><item><title>AZ-1生誕20周年に思う</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/27950111/</link><description><![CDATA[　このコンテンツは、発生した事象をなんの裏付けもないままに、勘と想像を織り交ぜ、自分の経験というフィルターを通して書き連ねたチラシの裏のラクガキと同等、もしくはそれ以下の内容と意味しか持たない、インターネットに星の数程あるまったく有用でないものの一つであることをお断りしておきます。



 ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Oct 2012 19:37:27 +0900</pubDate></item><item><title>公害発散防止装置等</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/25515171/</link><description><![CDATA[車検等でお世話になる「点検記録簿」にある点検項目の中にはAZ-1/CARAとは無関係な項目もあります。
※AZ-1/CARAの点検記録簿の点検項目と点検不要項目はこちら。

その中でも「公害発散防止装置等」のエミッションコントロール廻りの項目は、
どれがAZ-1/CARA(F6A型原動機)に ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Feb 2012 19:39:56 +0900</pubDate></item><item><title>点検記録簿</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/25500367/</link><description><![CDATA[
【エンジンルーム点検】※　[／] 該当しない項目　　[レ] 整備・確認する項目
■パワーステアリング
　[／] ベルトの緩み、損傷
　[／] 取付けの緩み
　[／] オイルの漏れ、量
■点火装置
　[レ] スパーク・プラグの状態
　[レ] 点火時期
　[レ] ディストリビュータの ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Feb 2012 16:30:14 +0900</pubDate></item><item><title>ドアダンパーの交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/21874743/</link><description><![CDATA[【取り外し】
4本あるうちのどこから交換してもOKですが一本ずつ交換します。ドアを支えるつっかえ棒があると作業が楽になりますが、無い場合は自分がつっかえ棒になります。結構きついです。翌日が。

ドアダンパー下側(ボディ側)の外れ止めワッシャを抑えているナット(10mm)を手で回せるまで緩めて置 ...]]></description><pubDate>Fri, 25 Mar 2011 23:52:37 +0900</pubDate></item><item><title>タイロッドエンドブーツの交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/17807977/</link><description><![CDATA[ホイールアライメントを調整している時に、タイロッドエンドブーツからグリースが漏れているのを発見しましたので交換しました。

4箇所のうち、右前輪のブーツから漏れていましたが、他のブーツは亀裂があり劣化しているものの破断は発生していませんでした。右前輪のブーツから漏れ出したのは、ホイールアライメン ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Apr 2010 23:23:54 +0900</pubDate></item><item><title>エキゾーストマニホールドの交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/17190286/</link><description><![CDATA[
排気温度計センサーをエキゾーストマニホールドに取り付けてから、心なしかドライバーズシートの背中からの音が大きくなったような気がしていました。エンジン音の中にバリバリ言う成分が含まれているような印象です。
エキゾーストマニホールドに穴を開けてセンサーを取り付けている以上、取付に不備があれば排気漏 ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Mar 2010 21:51:18 +0900</pubDate></item><item><title>排気温度計の取付</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/16375725/</link><description><![CDATA[
運転席シートバック後ろのメンテナンスハッチを開けて、エキゾーストマニホールドへアクセスする為に、邪魔なものはすべて外します。
インタークーラーからのパイプ、インタークーラーへのパイプ、ブローオフバルブ、ターボチャージャーのコンプレッサ側にあるアウトエアパイプ等を外せば大丈夫だと思います。アウト ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Jan 2010 22:00:33 +0900</pubDate></item><item><title>クラッチペダルからの異音 ～リベンジ～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/16036415/</link><description><![CDATA[2008年10月26日に「クラッチペダルからの異音」と題して、アルミ板をクラッチケーブル保持部分に当てるコンテンツを書いてみたものの根本的な解決には至らなかった。

前回、アルミ板を当ててみたのは、クラッチケーブルの軌跡が円を描いていて、バルクヘッドもしくはクラッチケーブル取付ボルトが生えている ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Dec 2009 22:37:45 +0900</pubDate></item><item><title>カバー・カムシャフトハウジング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/15948540/</link><description><![CDATA[

クリックで大きな画像を見ることができます。

F6Aエンジンのカムシャフトハウジングにあるカバーです。
一般的には「プラグカバー」と言った方が通りがいいようです。

スズキ部品番号：11170-80F00

カムシャフトハウジングカバーシールの張り替えの時に、サイズを計測してみ ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Nov 2009 22:06:35 +0900</pubDate></item><item><title>プッシュンRのオーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/15769053/</link><description><![CDATA[冷間時からのエンジンの始動後の走行時に音がしなくなったので、呉工業のドライファーストルブを吹いて凌いていましたが、だいぶ汚れていたのでオーバーホールしました。

TAKE OFFからスプリング、ピストン、ヘキサゴンレンチ、パーツクリーナーがセットになったオーバホールキットが販売されていますが、ピ ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Nov 2009 23:09:13 +0900</pubDate></item><item><title>点火時期の調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/14694204/</link><description><![CDATA[(画像をクリックすると大きな画像へ遷移します)

AZ-1/CARAの点火時期を調整するには、エンジンを十分に暖機して、全ての電気負荷が掛っていないことを確認します。この電気負荷にはヘッドランプやエアコンはもちろんのことリアデフォッガやオーディオも停止する必要があります。また、電動ファンが停止し ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Aug 2009 23:42:53 +0900</pubDate></item><item><title>ドアモールディング交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/13045499/</link><description><![CDATA[古いドアモールの取り外しは、マニュアルではカッター等でガラスに傷をつけないように切断せよとのことでしたが、「一部の再利用」を目論んでいるので引っ張って外すことにしました。この時、ルーフカバー(通称ちょんまげ)が邪魔になるので外すのがいいです。

ルーフカバーの取り外しは、車外側の作業と車内側から ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Apr 2009 21:46:41 +0900</pubDate></item><item><title>ドアモール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/13044576/</link><description><![CDATA[「ドアモール」と言うとすべてのオーナーが「ああ・・・」と呆れ顔になるAZ-1/CARA。ガルウィングドアはこのクルマのもっとも特徴的な部分であり、このクルマに乗りたいと思う人はこういうドアのクルマを所有したいというモチベーションがあるのも事実である。そういう意味でガルウィングドアはこのクルマの花の部 ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Apr 2009 20:58:30 +0900</pubDate></item><item><title>クラッチペダルからの異音</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/10774003/</link><description><![CDATA[クラッチペダルを操作すると異音がする持病があるAZ-1/CARA。通称「クラッチコキコキ病」と呼ばれているが、これは何が原因なのか。

対策としてクラッチケーブルをボディのバルクヘッドに止めているボルトのうち、ボンネット側から見て右側のボルトにワッシャを数枚噛ませ、ケーブルの引き出し角度を変える ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Oct 2008 03:02:04 +0900</pubDate></item><item><title>性能曲線で遊ぶ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/9523501/</link><description><![CDATA[AZ-1/CARAに搭載されるF6A型エンジン。
直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボであるそのエンジンの性能曲線グラフから読み取れる数字を使って遊んでみた。
最大の加速性能を得る為のシフトアップポイントはどこだろう。

■オーバーオールギア比
　ギア比&#215;ファイナル ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Jul 2008 02:30:22 +0900</pubDate></item><item><title>基準値・使用限度</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/9359553/</link><description><![CDATA[エンジン項目基準値使用限度摘要圧縮圧力(kg/cm2-rpm)12.0-4009.0-400　圧縮圧力の気筒間差(kg/cm2)1.0以内-　バルブのすき間(mm)IN冷間時0-　温間時0-　EX冷間時0-　温間時0-　アイドリング回転数(rpm)M/T950&#177;50-　A/T--　アイドル ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Jun 2008 23:53:11 +0900</pubDate></item><item><title>88HOUSE LOUD H.I.D(4500K)H4 Hi/Lowスライド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/8788203/</link><description><![CDATA[発泡エンビの板をメカプレートとして加工し、Hi/Lowユニットとバラストをマウント。メカプレート自体は、スペアタイアカバーにビス留めです。バラストのケーブルが上を向くので、水の侵入の恐れがある点が難点ですが、スペアタイアもありますし、ボンネットもあるということで特に対策は打っていません。なお、私のは ...]]></description><pubDate>Sun, 11 May 2008 00:26:08 +0900</pubDate></item><item><title>ASSURA AR-30VE  </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/8641255/</link><description><![CDATA[【パターン1】
運転席右側。ハンドルに付いているレーダー探知機用リモコンに反応するので場所的には悪くないと思います。この位置に付けている人は多いね。しかし、いかにも「レーダー探知機付けました」感がいっぱいだったので、ずっと気になっていました。
よってパターン2へ。






【パ ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Apr 2008 21:45:09 +0900</pubDate></item><item><title>ガラス打刻マーク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7968695/</link><description><![CDATA[　自動車のガラスにはサンドブラストによって打刻マークが入っている。
そこには、どのガラスメーカーのどんなガラスなのかといった情報と合わせて自動車メーカーのマークも入っている。

　自動車のガラスには、純正部品(自動車メーカーマークが入っている)と、ガラスメーカー直送のもの(自動車メーカーのマー ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Mar 2008 00:02:57 +0900</pubDate></item><item><title>ワークス SPEC-R(競技用バージョン)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7656051/</link><description><![CDATA[トータルチューン・ワークス製の車高調整キットですが
AZ-1/CARAの個体によってはハブキャリアに加工が必要な場合があります。
生産途中からこのハブキャリアに変わったようですが、車体番号等は不明です。

これがその加工箇所で、4輪すべてに施工が必要となります。




このキット ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Feb 2008 20:00:02 +0900</pubDate></item><item><title>本田技研工業 シビックシャトル用ウィンカーレンズ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7655157/</link><description><![CDATA[ホンダのシビックシャトル用ウィンカーレンズの加工です。
レンズは高さがAZ-1/CARAと同じで横幅が大きいです。
その横幅の大きいのをどう加工するのかが以下の写真。


レンズ面を切断するわけではありません。横を切り落とします。切り落とすところはレンズ横の斜めに筋彫りが入っている部分です ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Feb 2008 18:49:10 +0900</pubDate></item><item><title>Vitaloni Baby Turbo</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7654596/</link><description><![CDATA[ヴィタローニ・ベビーターボの鏡面のＲはこのようになっています。
うっすらと曲面になっているのがわかるでしょうか？









なお、ミラーベースを外すには、ミラーベース裏の内装とドアの内張りが一体成型の為、ドア内張りをすべて外す必要があります。
しかし、ドアハンドルやチ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Feb 2008 17:57:28 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールベース・トレッド比(Part2)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7570631/</link><description><![CDATA[ホイールベース・トレッド比(Part1)からの続き

下の表は、AZ-1/CARAのホイールベースを固定として、トレッドを前後1mm単位で広げた場合のホイールベース・トレッド比の値である。最右列は、その値がどのクルマと等しいかを表している。

W/BF/TR/TW/T Ratio(F:R)/ ...]]></description><pubDate>Fri, 25 Jan 2008 13:01:07 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールベース・トレッド比(Part1)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7442951/</link><description><![CDATA[　ホイールベース長を前後トレッド長の平均で割った値。1に近づく程機動性重視で2に近づく程安定性重視となる。1.5がちょうどいい具合かというとそうではなく、1.6～1.7の間を境に機動性寄り、安定性寄りに分かれるようだ。




LengthWidthHeightWheelBaseTred: ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Jan 2008 23:36:03 +0900</pubDate></item><item><title>スケルトンモノコックフレーム</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7442691/</link><description><![CDATA[　AZ-1/CARAの「価値」はどこにあるのか。ガルウィングドア、オールアウタープラスチックボディ、ミッドシップレイアウト、DOHCインタークーラーターボエンジン、ステアリングのLockToLock2.2回転のクイックなハンドリング、軽自動車という世界的に見て特殊なカテゴリに存在することなど幾つかの ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Jan 2008 23:20:28 +0900</pubDate></item><item><title>ガルウィングドア</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7442677/</link><description><![CDATA[　1954年のメルセデス・ベンツ・300SLが初めて採用。
ガルウィング式ドアの本来の導入意図は、クローズドボディの車体でボディ剛性を確保するためにサイドシル部を非常に太く設計すると、通常の横開きドアでは、乗降性が非常に悪化する。そのため、ルーフ部まで開口する、ガルウィング式ドアが採用された次第で ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Jan 2008 23:19:42 +0900</pubDate></item><item><title>ミッドシップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7442659/</link><description><![CDATA[　国産初のミッドシップという視点では、1966年、BrabhamのBT8(レーシングスポーツカー)のフレームをお手本としたプリンス自動車・R380プロトタイプレーシングカーが最初となるが、国産市販車初では1984年6月発売のToyota MR2(AW10系)がそれにあたる。

　それ以前では「ミ ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Jan 2008 23:18:18 +0900</pubDate></item><item><title>車体寸法 - 四面図</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7415187/</link><description><![CDATA[上部


横部


前部


後部
...]]></description><pubDate>Thu, 10 Jan 2008 00:44:59 +0900</pubDate></item><item><title>性能曲線</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7415124/</link><description><![CDATA[


...]]></description><pubDate>Thu, 10 Jan 2008 00:38:44 +0900</pubDate></item><item><title>明細諸元</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7406833/</link><description><![CDATA[最　低　地　上　高　ｍ0.135性能最　高　速　度　km/h130（推定）燃　料km/l消費率定　置30.3（60km/h）10･15モードまたは10モード18.4制動停止距離　ｍ（初　速　km/h）13.0（50）最　小　回　転　半　径　ｍ4.7原動機製作者名スズキ取付位置後始動方式セルフ式種類ガ ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Jan 2008 01:22:27 +0900</pubDate></item><item><title>主要諸元</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7406308/</link><description><![CDATA[
機　　　　種キャラ
指定番号7156
類別区分番号001
車名および形式スズキ E-PG6SS
車台の名称および形式スズキ PG6SS
自動車の種別軽（四輪）
用途乗用
車体の形状箱型
軸距（ｍ）2.235
燃料の種類ガソリン
原動機の型式F6A
総排気量（Ｌ）0.657 ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Jan 2008 00:21:28 +0900</pubDate></item><item><title>主要装備一覧</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7406288/</link><description><![CDATA[
車種FAXF
■快適装備
エア・コンディショナ（マニュアル）●
エアコン・モード・スイッチ（ワイヤ式）●
■シート
シート形状バケット式●
シート表皮ビニール＋布●
運転席シート（スライド式）●
助手席シート（固定式）●
ヘッド・レスト（一体式）●
シート・ベルト・ガイド● ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Jan 2008 00:20:12 +0900</pubDate></item><item><title>開発者</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7377577/</link><description><![CDATA[
 
  開発最高責任者
  商品本部 平井俊彦氏(61年入社)
 ロードスターの生みの親
  
 
  量産企画・設計
  商品本部 下久禰朗氏(71年入社)
 スズキとの連絡役などのなんでも調整役
  
 
  量産企画・設計
  商品本部 企画設計部 冨田幸臣氏(71 ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Jan 2008 11:58:44 +0900</pubDate></item><item><title>歴史年表</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/307623/blog/7374495/</link><description><![CDATA[
 
  
 
  1920年
  1月
  マツダ株式会社(東洋コルク工業株式会社)として設立(T.7261)
 
  1920年
  3月
  スズキ株式会社(鈴木式織機株式会社)として設立(T.7269)
 
  1936年
  5月
  自動車製造事業法制定
  ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Jan 2008 00:32:26 +0900</pubDate></item></channel></rss>