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カースキャナーアプリの左の上から3番目はDPFレジストリカウントだが、訳すとDPF登録回数と言う意味になるらしい。

走行距離の93000Kmを224回で割算をすると、415Kmになる。

DPF再生距離は、大体、150Kmに1回のペースで行われていたはずなに・・・

どういう事なのだろう？

もし、分かる人がいたらコメントください。

7年半で7万キロ以上乗って、22.1km/Lの燃費！
しかも軽油で・・・
カタログ数値を超えるとは・・・
助かります。

流石マツダ！


定期的なオイル交換と添加剤を入れた甲斐があります。

直列6気筒FRに乗りたくて、早速、試乗してきました。

EVやハイブリッドの時代に、よくぞ内燃系の直6FRを出してくれました。
さすが、乗る人の気持ちを考えるメーカー「マツダ」です。

内装は、外車かと思うくらいの高級感がありました。

外装もドッシリとしていて、存在感がありました。

ただ、一つ気になったのは、ロードノイズとアイドリングストップ再稼働時の振動でした。
これは、乗り慣れたら変わるのか？　年次改良でかわるのか？


営業マンの話によると、今後は、CX80やマツダ60セダンも来年には、出るそうですよ。

私は、マツダ60に期待しています。

先日、バッテリーマネージメント点検のサインが点灯したので、交換しなければと思い、カオスバッテリーを購入しました。

それから、100キロ以上走行した翌日、エンジンをかけたら、バッテリーマネージメント点検のサインが消え、アイドリングストップが復活していました。
しかも、常時、作動しています。

パナソニックのライフウインクも2つしか点灯していなかったのに、5つ点灯しています。

7年近く経過しているのに・・・

1年半前からアイドリングストップが作動しなくなりました。
でも、エンジンは問題なく始動するので、気にすることなく乗っていた所、ある日、突然にアイストップサインが付き、また当たり前のように作動するようになりました。

6年以上経過しているのに、またバッテリーが蘇るとは・・・

最近、乗らない時にバッテリーを充電していたのが効いたのか・・・

もうしばらく様子を見ます。