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カタログと色違いのアゲート内側の様子です。
ランクル２００のリアゲートは工具入れ(黒のケース)と三角停止板入れになっています。　工具の内容は１００と全く同一でした。工具入れと三角停止板はベルトで固定します。
１００の場合このリアゲートに膝を突くとボードが割れましたが ２００はそれなりの強度があるみたいで、耐重量200kだそうです。
三角停止板の方は容量的に余裕があるので、細いソフトカーロープとシャックル大２個と軍手などを一緒に収納しています。

ランクル２００のサードシートあまり使いませんが １００と異なり取り外しできません。５人乗りと８人乗り選べるようにしておけばいいのにと思いますが．．。
ところでサードシートが折りたためるようになっている関係でサードシート真ん中の人用のシートベルトは天井に付いています！！
天井から引き出して使います。
天井にシートベルトが着いている車って他にあるの？

ランクル２００の納車から今日で１ヶ月になりました。
前車、私の乗っていたランクル１００を隣の市のディーラー系中古車販売店で発見しました。
好きで好きで大好きだったランクル１００を２００を手に入れるために泣く泣く手放しましたが　見た瞬間に胸キュンです。
まだ売れずに残っているのが　なんかさみしい！　(;_;)

yasu182さん　のご要望にお応えして
ランクル２００のディーラーオプションHDDナビ用ＧＰＳアンテナとＶＩＣＳ受信機の写真です。
トヨタの汎用品が付いていますが　ダッシュボードが乗用車と比べて大きいのでゴチャゴチャした感じになりません。
参考になりますか？

１．サイズと見切り
サイズが大きくなっていますが ランクル１００に乗っていた人ならば違和感なく乗り換えられると思います。　
２００になって　車庫入れや狭いところで困ったと言うことはありません。
しかし、運転席から見るとボンネットに２つのふくらみがあり、これが見切りを悪くしている気がします。
まあ、たいした問題ではないです。

２．パワーと排気音
排気音の質が変わりました。今まで１００の時は自宅に帰ってくると排気音で、家の中から帰ってきたなと解ったのですが　同じエンジンなのにこちらの方が断然静かで家の中で解りません。　パワーについては５０ps以上アップとのことですが　パワー差は体感できません　しかし、パワーバンドが広くなっているのは体感できます。

３．乗り心地と静粛性
オンロードでロールがKDSSにて良く抑制されています。硬いのとも違います、ロールせずスムースに曲がるので　運転が上手になったように感じます。タイヤの扁平率が６０になったことも良いバランスになった一因と思われます。
車内は１００に比べて静かになっていると思います。そのせいで排気音が逆に耳に付く感じです。

４．オフロードコースにて
オフロードを走ってきました。対角線スタックを起こすようなモーグルにて　ビックリするぐらい足が伸びます。さらに足が浮いてもアクティブトラクションコントロールがガリガリガリガリ(ガリガリ音、結構大きくうるさいです)効いて　そのままテク無しで簡単にクリアできます。

クロールコントロールにてドロドロに濡れたステアケースを下りました。ハンドル操作だけで勝手に進んでいくのですが　ブレーキもアクセルも踏まないのは怖いです。ましてや転げ落ちるような下りなので　思わずブレーキ踏みそうになります。

５．燃費
当方は毎朝通勤渋滞に巻き込まれるため、ランクル１００最終型で4.2km/Lでしたが
２００では4.6km/Lぐらいです。おおむね１割程度良くなった換算です。

６．注目度
ランクル１００に乗っている人が振り返って見ていることがある、まだ出たばかりで注目されるとうれしい。

７．不具合
サイドブレーキが甘く、アイドルアップすると前に進んでしまいます。　妻の力ではDレンジで目一杯サイド引いても車体を止めることが出来ませんでした。１ヶ月点検でノッチ等の調整も問題なくこれで目一杯異常なしとの事、直らず。
そのうち改善されるかな～　気にしない気にしない。

大雨洪水警報の時と台風の時走行しましたが　頭の横のピラーの中を流れる天井のドレンパイプの水音がうるさい。　運転席、助手席ともジョボジョボ結構な音量で水音がして高級車ぽく無いです。　まっ、たいした問題ではないです。

ヒルアシストコントロールのブレーキ制御のせいでしょうか、
停止状態からブレーキを離しアクセルを踏んで０．３秒ぐらい遅れて僅かなショックがあります。　オフロードのヒルクライムにてヒルアシストコントロールの効果は堪能しましたので気にしていません。

とりあえず大きな不具合もなく　良い車です。