歴代リッターバイク遍歴

不埒なおバイク三昧の歴史
短い期間の物を入れるとキリがない

1994年に当時国家資格だった大型二輪免許を
モートピアライディングスクールにて限定解除
数年に一人と言う100点満点で卒業

初めてのリッターバイクは意外にも
ヤマハ94’Ｖ－ｍａｘ１２００カナダ仕様


９４'V-Maxカナダ仕様（ノーマル）

９５’ZZR１１００D4ノルウェー仕様
ｄｅｖｉｌフルエキゾースト
ドクターSUDAカーボンラムエアダクト
スモークスクリーン・コルビン製ガンファイターシート等

９７’SUPERブラックバードCBR１１００XX
野宿ファサームＰＲＯフルチタンエキゾースト

※マフラー交換後の画像を探したのですが
出て来ませんでした↓

９８’ZX-９RとYZF-R1
その後アクラポビッチエボリューションマフラー

９９’TL-１０００R
スリップオンＶＡＮＣＥ＆ＨＩＮＥＳと
MRAスモークスクリーン

峠を激攻めするもメーカーもロータリーダンパーの失敗を発表
リジットサスペンション代によりリアが流れハイグリップタイヤを履かせると
リアが動かずハイサイド連発する

先輩のご厚意で差額３０万円位で
新車在庫のGSX-R７５０に乗り換える

２０００年
９９’GSX-R７５０
devilオーバルスリップオンマフラー
MRA段付きスクリーン（マルチコーティング）







９７’ＣＢＲ１１００ＸＸ（カナダ）




９８’ＹＺＦ－Ｒ（イギリス）とＺＸ－９Ｒ（401フルパワー仕様）


９９’ＴＬ－１０００ＲとＧＳＸ－Ｒ７５０






２０００’アプリリアＲＳＶ１０００Ｍｉｌｌｅ－ＳＰ
０６’ＺＺＲ１４００
０８’ＺＺＲ改からＫＥＩＫＯ１４００ＲＲへ




１９９８年の
カワサキＺＸ－９Ｒ（４０１）ヨーロッパ　フルパワー仕様と
ヤマハＹＺＦ－Ｒ１イギリス仕様　今思うと何て贅沢な…

１９９８年にＺＸ－９Ｒがフルモデルチェンジ
初期型ＹＺＦ－Ｒ１が世に放たれた

それを雑誌で見たオイラは
スーパーブラックバード　ホンダＣＢＲ１１００ＸＸを売り払い
コイツら２台を注文、。大人買いしてくれた
その時の納車記念なのだ

この後直ぐに売ってしまったので
２台揃って並んでいる写真は多分コレだけだと思う

売った原因としては
まぁ理由は色々あるが…まずはＺＸ－９Ｒだが
Ｒ１に比べて下がない(;.;)、。そのクセ上が悪魔的に回る

良い意味での昔のレプリカ的でない
悪い意味での　”　ドッカン　”ターボ
なのにブレーキが恐ろしい程弱い…
フロントに加重が掛け辛い
カワサキもこの年にフルモデルチェンジしたにも関わらずに
直ぐに１５０箇所の変更をする

フルモデルチェンジした次の年に１５０箇所って(==;)、。
それはマイナーチェンジではなくフルモデルチェンジだ！！
失敗だったと認めたな(;.;)、。

そして初期型Ｒ１
この子はリアが流れやすい踏ん張ってくれない(;.;)、。

特にアクラポビッチのフルエキマフラー
【レーシング】を入れるとＥＸＵＰがキャンセルになるので
中低速がなくなるトルクの変動も？な状態になり乗り辛い

それだけならば乗りこなそうとするのですが…
サスペンションが柔らかい
荒れた路面のギャップや舗装されてない道路を走るには
そのしなやかな足で９Ｒ何かよりもよっぽど
マトモに走るのですが【モトクロスかっ！！】

低速コーナーでのラフなアクセル操作でも
簡単にリアが流れるし高速コーナーではジャダーが出る
ＧＳＸ－Ｒなどと比べてしまうと月とスッポン

ＺＸ－９ＲとＹＺＦ－Ｒ１共に
これは８耐に出場したチームもかなり困り果てていた問題

Ｒ１はこの次の３型位からマトモに走る様になったらしいが
ＺＸ－９Ｒも次のナマズ顔の奴から
とは言えマニア好みのハンドリングらしい