土橋竜也【たっちゃん】のブログ一覧

伯母さんが免許返納後バイク屋さんに３万円で売った
HONDAの原付TODAYをそのまま３万円で引き取り


約予算１００万円でカスタムを決行

ハイカムやターボまで視野に入れたが…
バイク屋さんの勧めにより乗り換える事となった

伯母さんから譲り受けたＴＯＤＡＹ
気が済むまで・・・

ＳＰ武川
ＳＵＰＥＲ　ＨＩ　ＧＥＡＲ１５４％
ＨＩ－ＳＰＥＥＤ　 ＰＵＬＬＥＹ





ハイマウントストップランプ特注



キタコ
Ｓスタンド


Realize
22Racing Ti AF67(FI仕様)


ホンダ純正部品
Dioカーボン限定リアスポイラー（取り付けステー製作）
泥除け撤去 （ナンバー移植）

不埒なおバイク三昧の歴史
短い期間の物を入れるとキリがない

1994年に当時国家資格だった大型二輪免許を
モートピアライディングスクールにて限定解除
数年に一人と言う100点満点で卒業

初めてのリッターバイクは意外にも
ヤマハ94’Ｖ－ｍａｘ１２００カナダ仕様


９４'V-Maxカナダ仕様（ノーマル）

９５’ZZR１１００D4ノルウェー仕様
ｄｅｖｉｌフルエキゾースト
ドクターSUDAカーボンラムエアダクト
スモークスクリーン・コルビン製ガンファイターシート等

９７’SUPERブラックバードCBR１１００XX
野宿ファサームＰＲＯフルチタンエキゾースト

※マフラー交換後の画像を探したのですが
出て来ませんでした↓

９８’ZX-９RとYZF-R1
その後アクラポビッチエボリューションマフラー

９９’TL-１０００R
スリップオンＶＡＮＣＥ＆ＨＩＮＥＳと
MRAスモークスクリーン

峠を激攻めするもメーカーもロータリーダンパーの失敗を発表
リジットサスペンション代によりリアが流れハイグリップタイヤを履かせると
リアが動かずハイサイド連発する

先輩のご厚意で差額３０万円位で
新車在庫のGSX-R７５０に乗り換える

２０００年
９９’GSX-R７５０
devilオーバルスリップオンマフラー
MRA段付きスクリーン（マルチコーティング）







９７’ＣＢＲ１１００ＸＸ（カナダ）




９８’ＹＺＦ－Ｒ（イギリス）とＺＸ－９Ｒ（401フルパワー仕様）


９９’ＴＬ－１０００ＲとＧＳＸ－Ｒ７５０






２０００’アプリリアＲＳＶ１０００Ｍｉｌｌｅ－ＳＰ
０６’ＺＺＲ１４００
０８’ＺＺＲ改からＫＥＩＫＯ１４００ＲＲへ




１９９８年の
カワサキＺＸ－９Ｒ（４０１）ヨーロッパ　フルパワー仕様と
ヤマハＹＺＦ－Ｒ１イギリス仕様　今思うと何て贅沢な…

１９９８年にＺＸ－９Ｒがフルモデルチェンジ
初期型ＹＺＦ－Ｒ１が世に放たれた

それを雑誌で見たオイラは
スーパーブラックバード　ホンダＣＢＲ１１００ＸＸを売り払い
コイツら２台を注文、。大人買いしてくれた
その時の納車記念なのだ

この後直ぐに売ってしまったので
２台揃って並んでいる写真は多分コレだけだと思う

売った原因としては
まぁ理由は色々あるが…まずはＺＸ－９Ｒだが
Ｒ１に比べて下がない(;.;)、。そのクセ上が悪魔的に回る

良い意味での昔のレプリカ的でない
悪い意味での　”　ドッカン　”ターボ
なのにブレーキが恐ろしい程弱い…
フロントに加重が掛け辛い
カワサキもこの年にフルモデルチェンジしたにも関わらずに
直ぐに１５０箇所の変更をする

フルモデルチェンジした次の年に１５０箇所って(==;)、。
それはマイナーチェンジではなくフルモデルチェンジだ！！
失敗だったと認めたな(;.;)、。

そして初期型Ｒ１
この子はリアが流れやすい踏ん張ってくれない(;.;)、。

特にアクラポビッチのフルエキマフラー
【レーシング】を入れるとＥＸＵＰがキャンセルになるので
中低速がなくなるトルクの変動も？な状態になり乗り辛い

それだけならば乗りこなそうとするのですが…
サスペンションが柔らかい
荒れた路面のギャップや舗装されてない道路を走るには
そのしなやかな足で９Ｒ何かよりもよっぽど
マトモに走るのですが【モトクロスかっ！！】

低速コーナーでのラフなアクセル操作でも
簡単にリアが流れるし高速コーナーではジャダーが出る
ＧＳＸ－Ｒなどと比べてしまうと月とスッポン

ＺＸ－９ＲとＹＺＦ－Ｒ１共に
これは８耐に出場したチームもかなり困り果てていた問題

Ｒ１はこの次の３型位からマトモに走る様になったらしいが
ＺＸ－９Ｒも次のナマズ顔の奴から
とは言えマニア好みのハンドリングらしい

ドリフトとカウンタースライドの練習用に買った玩具



WR２５０X黒フルカーボン仕様
ＡＶＥＳＴ製カーボンシュラウド＆リア＆サイドカバー ＆タンクキャップカバー＆スーパーショートフェンダー
ＺＥＲＯ－Ｇ製カーボンタンクカバー
SPIRAL製コンプリートハイシート
ACTIVE製ライセンスホルダー付きLEDウィンカー黒フェンダーレスキット
SCSゼッケンプレートフルキット・前ウインカーＬＥＤ黒


TowBrothersRacingカーボンM-7
コンピューターJUCE BOX
バレン ＢＩＧＲＯＷ　ＬＸＬブルーミラー（マットブラック）
STMスリッパークラッチ
antlion製フロント・フレーム・リアスライダー黒
LEDテールライト黒




早速
乗ってみる

クラッチがやたらと遠いが
これは慣れの問題と

当たりが取れれば
多少は良くなるとの事


慣らし運転で距離を
１００ｋｍ位～走るまでは
余り回転数を上げないでくれ

との事なので適当に流しながら

シフトダウン


良い(　・∀・)ｲｲ!!
http://www.glideride.net/wr250x-stm.jpg
http://www.glideride.net/products-WR250X-STM-slipperclutch.html
スリッパークラッチ装備で
無理矢理に（シフトダウン）
３速落とした感じが

ノーマルの１速落とした感覚

ノーマルだと２速落とすと
リアがロック気味に鳴るが

これは優しい

エンブレが効かな過ぎる位だが
これは慣らしが終わり

回して走れば問題無いでしょう

リアブレーキで
スライドコントロールしなさい

って事だろう


適当に家の周りを流してきたが
確実にノーマルよりも
タイヤに負担が無い


まだ慣らし運転なので

ついでに
OILも交換して置いて頂いた

ノーマルの時と比べると
最新のバイクになったみたい

下りでも遠慮なく
コーナーリングに集中出来る

結果ブレーキやギア等にも
良いので一石二鳥だ


納車時に装着予定が大幅に遅れて

（　ＴДＴ）
でも待った甲斐がありました




ガチなインプレはもう少し後

















これでWR２５０X改（竜也仕様）
全て完成！！




当初の予定と
大分変更点はありますが
綿密に検討して最善の物を選んだ

詳しくは
http://blogs.yahoo.co.jp/keikocookingchicken/32020586.html

詳細は余り語れないが…

このバイクは造りました！！とだけ

市販車とは似て非なる物です



魔神ＫＥＩＫＯ１４００ＲＲ
ベースＺＺＲ１４００
文字通りの特注品マシン
エンジンとフレーム以外の全てを特注品とした
完全なるオリジナル設計
中川商会に寄るフルコンプリート
ＫＥＩＫＯ
ＣｏｏｋｉｎｇＣｈｉｃｋｅｎ
１４００ＲＲ
特注品オーリンズフロントフォークをネストにて内部加工
更に中川商会にて最適化
野島の特注品スペシャル直管マフラー
チタンボルト、ウィリー製特注品スイングアーム
ダイマグ特注品ＵＰ７ 、トリック☆スターバックステップ
車体各部ブラックアルマイト加工
クラッチレリーズキット、スプロケット変更
リアウェイブ ディスク、土橋竜也専用シート
ＫＥＩＫＯカラーリング、ＴＧＮタイヤヒートメーター
リアオーリンズサスペンション
クラッチ、ブレーキブレンボ一式、ホース類特注品
ウィリー製クラッチカバー
ネクスレイドライカーボンＢＩＧラムエアーダクト
マジカルレーシング段付きスクリーン
タイヤ　ブリジストンＢＴ－００３レーシング
オーリンズ製リアサスペンション　スペシャル加工
Ｉ－ＣＯＮ　Ⅱブルー　後は書き切れない色々…、。

市販品オーリンズとは明らかに違う
特注品スペシャル設計デザインなど
ＭＡＧＩＣＡＬ　Ｒａｃｉｎｇ
カーボンミラーＴＹＰＥ４綾織
ＡＧＲＡＳハンドルバーエンド赤
ＮＥＸＲＡＹカーボンフロントフェンダー綾織
プレジャー製ダクトルーバー（キャンディーカーディナルレッド）
LOW延長カウルキット’０６－’１１共通F・S・Bｌｃｋ


※ラボカロッツエリアにオーダーメイドの１点物オーリンズサスペンション
（０から設計し２年を掛けて開発した）

ウィリースイングアーム特注品（専用）


ダイマグUP7専用品～等です







































































全日本ロードレース選手権でスポンサーをやった時の画像です
KawasakiTRICK★STARレーシングとハニービーHONDAレーシングです
KEIKO CookingChicken両肩にウチノお店のワッペンと
フロントフェンダーにKEIKOステッカーを貼って走って頂きました。











世界一危険なマン島TTレースに日本人で唯一出場させてれている
山中正之選手がお店に来店してくれた時の画像です厨房でパシャリ

BMW C６００Sport
車体色＝サファイア　ブラック


２０１２年１１月９日（金曜日）日本発売開始
113万5000円～
乗り出し価格135万円～位だったかな？


カスタム100万円～
MALOSSI

エキゾーストパイプ+
SC-PROJECTサイレンサー

FORCE MASTER 3
インジェクションコントローラー

マルチバリエーター2000（プーリー）


BMW純正

ライト黒スクリーン

Rizoma

Dimotiv製フレームスライダー黒


ミラー＆ハンドルバーエンド＆レバー左右（全部黒）

MotoCRAZY

フェンダーレスKit

Ｋ＆Ｎヨシムラ
エアフィルター

全長２，１５５ｍｍ　全幅８７７ｍｍ　全高１，３７８ｍｍ
シート高８１０ｍｍ　ホイールベース１，５９１ｍｍ

燃料タンク容量１６ℓ　車両重量２４９kg

エンジン　水冷４ストローク並列２気筒

DOHC４バルブ６４７ｃｃ
最高出力６０馬力/７５００ｒｐｍ　
最大トルク６６nm/６０００rpm
フロントタイヤ１２０/７０R１５
リアタイヤ１６０/６０R１５






BMWと言うメーカーに興味を持つ切っ掛けとなった
マキシスクーターですね～

BMW S1000RRも試乗しましたが
荷物運搬用として此方を買いました

登り坂で普通に200km/h以上
180km/hメーターは振り切って居ました

バンク角も深く当たり前の様に膝を擦れます

峠の下りでインプレッサWRX Stiとかスカイラインクーペ

高速でポルシェ９１１Sをブッ千切った事があります
160km/hまでの加速ならポルシェにも負けません


前回マロッシ製
プーリー
＆エアクリーナー＆
コンピューターを搭載
K＆Nヨシムラ
エアクリーナー
マロッシ製マルチ
バリエーター２０００
FORCE MASTER３
インジェクション
コントローラ－
エキゾーストパイプ+SC-PROJECTマフラー

ではボチボチ本題へ
１００ｋｍは
慣らし運転しろ！！って
言われたけど良いじゃん

多分・・・

そもそも急激に吹かすな
と言われただけで

速度出したら駄目とか
言われていないぞ

よ～～～し
上りは16３km/hって
所かな～盛り上がりは
更にあるので
まだ行けそうだが


一応・・・慣らし

低中速のパワーを削って
上に振った感じ？？？

ノーマルの場合は
グングン加速して行き
140km/hから少し
加速が鈍る
鈍ると言っても
それまでの加速が
素晴らしく元気なので
そう感じるだけの事

引っ張って
150~160km/h位？

平坦＆下りはノーマルで
140km/hから今までの
加速が落ち引っ張って
出していた160km/hが

今回のカスタム後は
逆に140km/hからが
本領発揮で物凄く鋭い
メーターは一瞬で
180km/hを振り切った

楽しい～～～！！

じゃあワインディングは
どうなの？

高回転寄りになって
低速は失われたの！？

否そんな事はない
まったり感は出たものの

開ければコレまで以上に
笑える加速

少し慣れは必要

どっかんターボ的なので
開けられない人は
少々乗り辛いかも

しかし逆を言えば
開けて行くと
滅茶苦茶速い
分かり易く言うと
２気筒
フラットエンジンが
４気筒TURBOになった様な

これはこれで
楽しいので良し
１つだけ
ケチを付けるとすれば
120km/h付近～で
１度ブレーキを掛けて
再び加速する時

一瞬加速がもたつく
中速トルク感は
ノーマルの方が上
（今まで）
これはセッティングで
どーとでもなるが・・・

上の胸のすく様な加速が
無くなってしまうのも
嫌なので現状維持で
乗りこなす方向で

走り終えての感想
ただブレーキも
このままではヤバい

特にフロント

今の凶暴な加速には
それなりの装備
（高性能）
ブレーキも必要に感じた

ブレーキパッドを
良い物に交換して

駄目ならあるいは・・・