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まだ2日目、50キロしか乗っていない段階での感想です。

試乗で感じたマイナーチェンジ版の乗り心地の向上は、やはり確かなものでした。
具体的には、
①段差を乗り越えたときの衝撃が少ない。
②コーナリング時のロールが少ない。
ともに、初期モデルの動態性能での数少ない不満点だったので、その点改善されており大満足です。これだけでも乗り換えた価値があったと思います。
週末、首都高を走ろうと思っているので、そこでまた確かめたいと思います。

デジタルアウターミラーは？
モータージャーナリストたちは酷評していますが果たしてどうなのか？
現段階では、まだ戸惑うこともありますが、慣れれば意外といいんじゃないかと思います。
明らかに優れているのは、駐車がしやすいこと。アナログのミラーより視野が広く、また補助線があるので、まっすぐ停めやすい。視線移動も少ないですしね。
画質はやはりいまいち。後続車のライトでややハレーションもします。でも、ギリギリ許容範囲かな。

デジタルインナーミラーの画質は向上しました。夜の視認性も良くなりました。
デジタルアウターミラーもこれくらいの画質なら満足できると思います。

今回、マークレビンソンはオプションから外しましたが、音質はそれほど気になりません。もちろんマークレビンソンの方が音のクリアさ、広がりはいいですが、20数万円の価値があるかというと、そこまででもないかと思います。許せる範囲です。

前回のブログで、ESの気になる点として、停止直前に「グググ」という雑音がするとお伝えしましたが、マガジンXの3月号、「ざ・総括」のレクサスESの評価の中に、

「減速から完全停止にかかるところで、運転席前方からブレーキ用の油圧ポンプ作動音と思われる雑音が聞こえる」

とあり、

「静かなクルマだとこの手の音が気になる」

と評していました。

まさにこのことだと思いました。

前回は主にうれしい誤算についてご報告しましたが、今回はマイナスポイントについて述べたいと思います。


1．Version Lの後席については、前回話題にしたことに加え、8度の電動シートリクライニング、FFの特性を活かした足元の広さ、3点独立温度調整オートエアコン、コントロールパネル付きのセンターアームレスト、サンシェード（リアウィンドウ、リアドア、リアクォーター）と申し分なく、自分で運転せずに後席でくつろぎたくなってしまうほど快適なのですが、唯一欠点がありました。それは、

「頭が天井に付いてしまう」

ということです。当方の身長は182cmですが、姿勢を正して深く腰掛けて座ると頭が天井に付いてしまうので、やや浅く腰掛けなければなりません。ESはクーペ調でCピラーの角度がなだらかな分、後席の天井が低いことは承知していましたが、頭がついてしまうほどとは思いませんでした。欧米人は190cm級も大勢いますし、最近の日本人の若者も大柄な人が多くなってきたので、180cmそこそこで姿勢を正して座れないというのはどうかと思います。


2．停止直前、ブレーキを少し強く踏むと、

「グググ！」

と変な音がします。オーディオONだと気付かないレベルですが、気付くと気になります。
これは一体何なのでしょうか？ひょっとしてうちだけ？1か月点検時に聞いてみようと思います。


3．停止時や低速時のエンジン音がかなり大きく聞こえます。特にモーターからエンジンに切り替わったときに。
これは以前のカムリ・ハイブリッドでも同様でしたが、静粛性が高い（それ以外の音がほとんど聞こえない）ESだからこそ、この音がより気になるのかもしれません。


4．これはカタログであらかじめ知っていたことですが、ガソリンタンクが50ℓと以前のカムリの65ℓと比べかなり小さくなってしまったので（カタログ燃費は両者ともにJC08モードで23.4㎞/ℓ）、給油の回数が増えてしまいました。やはり地味にストレスですね。まあ、ガソリン代自体は変わってないわけですが。


現時点でのマイナスポイントはこの4つぐらいです。
いずれも人によっては気にならないレベルのマイナスポイントかもしれません（当方もレクサスESだからこそ厳しい目線で見てしまっているのだと思っています）。
裏を返せば、この程度しか欠点のないとてもいい車だと思っています。

納車後3週間が経過し、走行距離も750kmほどになりました。

今回は、カタログや試乗ではわからず（わかりにくく）、実際に所有してわかったことを列挙していきたいと思います。


1．スマートエントリーの解錠・施錠ですが、後席のドアノブでもできます。
カムリでは前席のみでしたが、後席に人が乗ることの多い我が家ではうれしい機能です。




2．後席のセンターアームレストの収納スペースは、箱ティッシュも楽々入るほど十分確保されており大変機能的です。ちなみにちゃんと起毛仕上げになっています。（これはVersion Lだけかもしれません）




3．インテリアカラーは汚れを気にして無難なブラックにしたのですが、白いステッチがいいアクセントになっており、ブラックの割にはオシャレ度は高いと思います。（これもVersion Lのみですね）




4．Version Lのみ後席のヘッドレストが違うのですが、これが大変はまりが良く、首を傾けても多少の支えがあるので、よく眠れそうです（まだ実際に寝たことはありませんが）。




5．標準装備で後席の窓にスモークがかかっています。プライバシーが保たれますし、強い日差しでなければ、サンシェードの必要もありません。




6．ボディーカラーはグラファイトブラックガラスフレークを選択しましたが、光が差すところでは茶色っぽく見えます。カムリではアティチュードブラックマイカという色でしたが、こちらは青っぽく見えました。同じ黒でも印象はかなり違います（写真ではわかりづらいですね）。






以上はこれまであまり伝えられてこなかった点と思います。
もしレクサスESをご検討中の方がいらっしゃったら、ご参考になれば幸いです（いずれも枝葉末節に過ぎませんが）。

今回は主にいい点をお伝えしましたが、次回は悪い点をお伝えしたいと思います。

週末、長崎に行くことになったので、そのついでに１日有給を取り、レクサス宮田工場(トヨタ自動車九州)見学に行ってきました！

宮田工場では、現在UX、NX、CT、RX、ESが作られていますが、見学させていただいたのは、RX、ESが作られている工場(ラッキー)。

マンツーマンの解説付きで、その過程を順を追って見学、実際にインパネや窓枠をはめ込む作業などを間近に見ることができました、

現在、１日に1800台程が作られており(容量超えで、毎日残業されているようです)、その9割が海外用でとのことであり、実際にほとんどが左ハンドルでした。
また、現在はESが発表直後であるため、RXよりESの方が生産台数は多いとのことでした。

それから、案内してくれた方曰く、デジタルアウターミラーのESはまだ見たことないとのことでした。デジタルアウターミラーは海外向けの製造はありませんし、国内でもversion Lのみのオブションで、また実際に試乗しないと予約できないことになっていましたから、通常、昨年の10月24日以降でないと予約ができなかったため、まだそれらの方の製造をしていないからなのではないかと思われます。


エントランスには展示車が飾られていました。



ESはアイスエクリュマイカのversion Lが飾られていました。



アイスエクリュマイカは、遠くからは白っぽく見え、近づくとエクリュの名のごとくベージュに見え、またわずかに緑がかって見える不思議な色ですが、非常に上品でESに合っていると思います。

見学の前後で飲み物をいただき、また対応していただいた方々も大変感じが良く、知識も豊富で(トヨタ自動車九州陸上競技部の話題を振っても良くご存じでした)、まるでディーラーに行ったかのような雰囲気でした。

幹部職員の駐車場には、もちろんトヨタ、レクサス車ばかりでしたが、その中で新型ESが早速一台停まっていましたし、なんと、先代ESも停まっていました！(写真撮り忘れた)
ちなみに職員でも、レクサス車については値引きはないとのことです。


このような経験ができるのも、レクサスユーザーならではですね。きちんと丁寧に作られているところを実際に見て、ますますレクサスESを買って良かったと思いました。