11月
・今年に入ってから一度も車を運転していないことに気がつく…
翌週には日産本社ギャラリーでスカイラインを試乗してきました^ ^
今回試乗したのはハイブリッド車で、プロパイロット2.0搭載の車両です！
(以前撮影したものです)
試乗のコースは桜木町から高速乗って、湾岸線を南下し、幸浦で折り返すコースです♪
スタッフの方に車まで案内され、一応レンタカーの扱いになる為、車両の状態を確認してから乗り込みます。
今回の試乗車はカーマインレッドのボディカラーがとても綺麗で、太陽光の下でも綺麗に印影を強調し、引き締まるような印象です^ ^
内装はプラックでした〜
もう、日産の試乗には慣れてきたはずだから鍵穴が無いくらいで驚いたりはしませんよ？
(シートが電動なのは感動しました^ ^)
スタートスイッチを押してシステムを起動！！
！！？
ヘッドアップディスプレイがある！
すごく見やすくて視界の移動が少なくて楽^ ^
では、発進します…
走り出しはモーターで、重量を感じさせずに軽やかやな動きです
ウインカーの動きがトヨタの車と違うからか途中でレバーを動かして直したりしてます💦
30くらいで、エンジンが動き始めるが、特にショック等は感じません(^^)
高速の合流での加速は感動的でした！
アクセルを踏み込んだ瞬間にグッと飛び出したと思ったら、エンジンが唸りを上げてさらに加速を実行し、楽に合流を完了していました！
エンジンの高揚感も良かったですが、巡航時の音もドロドロ(？)とした力強さを感じさせ、いい意味でハイブリッドである事を感じませんでした
乗り心地は少し硬めで、ちょっと速めの速度でコーナーを駆け抜けても安定感のある走りでした^ ^
ちょっと太めタイヤを履いてますが、ステアリングバイワイヤの効果なのか轍にハンドルを取られる感じもありませんでした〜
湾岸線に合流してからプロパイロット2.0を試してみました！
作動自体は通常のプロパイロットと変わりは無さそうですが、一段階目のプロパイロットと、二段階目に本命のプロパイロット2.0が作動する仕組みになっている感じなんですかね〜💦
この2.0には道路標識を認識する機能があり、速度設定も標識に従って設定してくれます…
でも、これが個人的には融通がきなかなくて危ないと感じました。本線から逸れて出口に向かう際に、周囲の車が制限より少し速めの速度で通過する中で、プロパイロットは制限速度までエンジンブレーキを使ってまでしっかり減速しようとします💦
これと同じような事を本線上にある料金所でも構わずやっちまいます💦
この部分は運転手が手動で設定速度を上げるか、強引にアクセルを踏むなどして対処する必要がありました…
プロパイロット2.0はまだ設定車種が少なかったり
改善点もありますが、個人的にはもっと広く対応して、ロングドライブのストレスを軽減する装備として発展してほしいです^ ^
このシステムをスカイラインに搭載したことは一部からは邪道だと思われるかもしれませんが、V35からのグランドツーリング性能を突き詰めてきたスカイラインの進化を考えると正常進化であると考えています！
また長くなってしまいましたが最後まで読んで頂きありがとうございました！
また細々と日記のように続けていけたらと考えていますので、これからもよろしくお願いします！
Posted at 2020/12/19 23:16:40 | |
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1月5日でみんカラを始めて2年が経ちます！
