100好き親父のブログ一覧

少し前になってしまいますが、3/28に息子と静岡の国際病院へ

リハビリへ行った際の出来事。

タービンも新しくなり、

壊れた強化ATも直って、

ATの油温管理にメーターも取り付けして

久しぶりに全開で走れる！！と思ってワクワクしていたのですが…



結果から言いますと…


リハビリどころか全くの消化不良（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ


その原因はATFの想像を超える油温上昇！！

コースイン後、タイヤにしっかり熱を入れて一度ピットイン。

エアーを確認して再度コースインしてアタック開始。

その時すでにATFメーターは100℃を越えて(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ホームストレートから1コーナーを過ぎてAコーナーへ向かう下りで

「ピー～」「ピー～」

メーターを見ると130℃(゜ロ゜)ギョェ

アタック中止してハザード点滅させながらクーリング。

しかし、2周しても3周してもATFメーターは110～120℃。

アタックどころの話ではなくあえなく終了。

その後、当日の様子を主治医様に報告、相談。

結果、ATFクーラーの増設＆電動ファン取り付けとなりました！

早くリハビリに行きたいところですが、暑い季節になってしまいましたので
またしばらく涼しくなるまで、街乗りで様子見です。

新車からお買い物やお出掛け、サーキット等頑張ってくれていた
純正タービンもついに白煙が出始めて、交換を検討してから約1年。



ついにタービン交換しました～＼（＾ ＾）／ワーイ
※下置きなので画像ではよく分かりませんが（汗


交換に際して、主治医様に色々とご相談、ご提案してもらい…





候補①　エルドオートサービスデモカーJZX100マークⅡのツインターボ

候補②　HKS　GTⅢタービン

候補③　GCG　G25-550　または　G25-660

結果としては…

候補③のGCG　G25-550アクチュエーターA/R0.70に決定！

候補①のツインターボ！

実はこれが一番やってみたかった形。

しかし費用的に無理でした（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

候補②は結構見かける仕様で(*ﾟ▽ﾟ*)ワクワクがない。

そして候補③はあまり見かけない割りと新し目のタービンということで、あとはどこまでやるか費用との相談で決定！

さすがにポン付けという訳には行かないので、マニをどうするか？

新たにマニ製作するには費用がキツイ&割れの心配があったので、純正鋳物マニを加工して取り付けしてもらうことにしました。

当然アウトレットも主治医様のワンオフ。

カムをどうするかも悩みましたが、親父号は強化ATとはいえシュヴェーレンさんに問い合わせしたところ、500PSくらいまでに！とのことでしたので、今回はとりあえず純正カムのままで行くことに。

取り付けしてもらって親父号引き取って翌日には息子と二人で往復600ｋｍの慣らし完了～♪

主治医様の年末忙しい予定の中、無理言ってセッティングを年内に！！とお願いして、
ついに昨日納車されました～＼（＾ ＾）／ワーイ

親父の鈍感な感想として、帰りの高速で乗った感じはクルマが軽く滑らかに速くなった感じ？とでも言いましょうか？？

早くFSWでの全開走行がしてみたいなぁ～♪

導入予定の部品！

新車から使い続けてきて、走行距離の半分以上は静岡の国際病院！

さすがに限界みたいで（＾＾；

まぁ～良くここまで持ったな！というのが正直なところ。

新しい部品が付いた親父号はどんな感じになるのやら？？？

今から楽しみです♪

戻って来ました親父号！！

昨年12月4日に静岡の国際病院でリハビリでの出来事。

ATブロー！！からの2ヵ月半ぶりの帰還です＼(^o^)／

☚ブロー当日の走行直後、100好き息子が撮影！




今回もまた8年ぶりにAT修理でお世話になった東向島のシュヴェーレンさんと
親父号の主治医様による分解、清掃によるATブローの原因究明にて判明したこと…

①親父号に取り付けされたあるパーツが原因でAT内部が異常磨耗により
　油圧ラインに金属粉がまわり、油圧ラインを塞ぎAT内部が高温になり
　色々な部分に過剰負荷が掛かりブロー。

②親父号にATFメーターが付いていないことによる油温管理不足。

大まかにはこんな感じです。

今回のATブローで修理に時間が掛かったのは、親父号のATが想像以上に
壊れ方が酷く、原因究明してもらうのに時間を要したこと。
※親父号のエンジンノーマル、B-UPでこの壊れ方にはシュヴェーレンさんも
　初めて見た！と驚かれていたようです。

壊れ方が酷かった為、もう1機ATを用意しなければいけなかったこと。
※今回は100ATと110ATの２コイチっていうやつですかね


ブローした際に金属粉がATFクーラー等オイルラインに回り、またATFが
エンジンルームまで飛び散ったことによる清掃に時間を要したこと。

時間は掛かってしまいましたけど、しっかり原因究明してもらったおかげで
また安心してサーキット走行楽しめそうです(^^♪

お世話になりましたシュヴェーレンさん、主治医様には大感謝ですm(__)m

本日、静岡の国際病院へ8ヶ月ぶりにリハビリに行って参りました！

脚を交換して初のリハビリの為、全体の動きを慎重に確認しながら
タイヤを温めて、一度ピットへ戻りエア調整してからアウトラップ後、
アタック開始！

1コーナーをまわりAコーナーへ向かう下りで異音！

Aコーナーを過ぎ、100Rでアクセルを踏むも回転が上がるばかりで
タイヤに駆動が伝わらず、わずかに進む感じ。

ハザード点灯させて何とかピットまで戻らなければ！と祈る気持ちで
300RからBコーナー、そして上りの続く最終セクションを必死の思いで
登り切りホームストレートへ！

車速5～10キロくらいのフラフラの状態で何とかピットへ戻れました。

車を降りてすぐにATフルードの異臭で、ブローしたことを察知し下まわりを
覗き込むと大量のATフルードがダダ漏れ状態。

早速、主治医様にご連絡。

すると主治医様、本日出張との事で親父号をわざわざ静岡まで引き取りに
来てくれたのは…

エルドオートサービス総帥　山羊氏！！

自身の本日の予定を調整してまで駆けつけてくれて大・大・大感謝m(__)m

これで息子号に続き、親父号も同時にエルドオートサービスに

入院（＾＾；

親子揃ってお世話になりますm(__)m